На церемонии закладки первого камня 17 августа, на которой присутствовали официальные представители штата Нью-Йорк и местного правительства, Том Джонстоун, президент SKF и CEO, отметил: «Мы очень рады начать освоение инвестированных средств со строительства завода SKF в Фальконе. Это новое предприятие позволит нам сблизить соседние Джеймстаунские предприятия и округ Фалькон, и осуществлять операции термической обработки по ультрасовременной технологии. Несмотря на то, что SKF вкладывает большие средства в этот проект, это не было бы возможно без поддержки штата Нью-Йорк и различных организаций. Обеспечение нашей деятельности — это то, чем местное правительство может по праву гордиться».

«Это огромные инвестиции в промышленный сектор штата Нью-Йорк, и они позволят SKF надолго укрепиться в округе Чотока, — сказал губернатор штата Нью-Йорк, Дэвид А. Пэтерсон. — Я приветствую Тома Джонстоуна и его команду и хотел бы поблагодарить SKF за их длительную приверженность южной группе штатов Западного Нью-Йорка».

Новое предприятие SKF, осуществляющее  термическую обработку начнет производство весной 2011 и будет обрабатывать комплектующие для четырех  заводов по производству авиационных подшипников SKF в США, а также для совместного предприятия SKF с Дженерал Электрик в Чарлстоне. Предприятия в Фалконе и Джеймстауне примут на работу 691 сотрудника.

The SKF Aeroengine North America является лидером в производстве высокоточных шариковых и роликовых подшипников для авиационных двигателей и специального оборудования, включая шариковые и роликовые подшипники для вертолетов, главного вала и коробок передач реактивных двигателей и различных типов силовых агрегатов самолетов. А также  подшипники, изготовленные по специальному заказу для агрегатов, имеющих особые технические и экологические требования, таких как насосы, двигатели и коробки переключения передач.

Кроме того, 160 млн. шведских крон будет вложено в завод по производству уплотнений для подшипниковых узлов, применяемых в автомобильной, железнодорожной и индустриальной сферах. Проект планируется закончить к 2012 году. Новое предприятие обеспечит работой 600 жителей Индии.

Компания SKF работает на территории Индии с 1923 года, то есть уже почти 90 лет. За это время было налажено производство 130 типоразмеров роликовых и радиальных шариковых подшипников, корпусов подшипниковых узлов, втулок и комплектующих. Компания продолжает ежегодно инвестировать в свои предприятия, чем поддерживает экономику Индии.

Новые вложения составляют еще 50 млн. долларов США и будут направлены на укрупнение все того же малого заготовительного стана на заводе Harrison. Для этого потребуется снести несколько близлежащих зданий. Кроме того, вложения будут направлены на покупку и монтаж линии промежуточного финиширования на заводе Gambrinus, которая призвана улучшить обработку круглого металлопроката и труб.

По плану компании потраченные средства приведут к укреплению ее на рынке и повышению производительности сталелитейных заводов, которые тем самым смогут удовлетворить все больше клиентов. Среди них, кстати, преобладают авиастроители, а также предприятия, производящие строительное оборудование и занимающиеся ветроэнергетикой. По оценке аналитиков Timken к концу этого года уровень продаж может достигнуть отметки, которая будет на 70 – 80 % выше показателей прошлого 2009 года.
Несмотря на все действия руководства, доверие к компании со стороны инвесторов продолжает падать. За последнюю неделю июля ее акции снизились в цене на 5%. Это связано с общим падением промышленного сектора экономики США, который по оценкам в скором времени может достигнуть «второго дна».

Показатели энергосбережения очень важны для бытовой техники, поэтому ощутимая экономия, которую обеспечивает новый подшипник повышает ее конкурентоспособность. Подшипники INA и FAG, производства Schaeffler Group используются в производстве бытовой техники по всему миру. Компания поставляет 6 типов: радиальные и радиально-упорные шариковые подшипник, роликовые цилиндрические и конические, а также подшипники скольжения и сферические самоустанавливающиеся подшипники.

Президент Инвестиционной группы «УПЭК», в которую входит ХАРП, Анатолий Гиршфельд сообщил, что в планах предприятия дальнейший рост объема выпуска продукции, сохранение темпа развития, а также наращивание объема продаж подшипников.

Ранее сообщалось, что на ХАРПе приступили к реализации инвестиционного проекта по модернизации производства подшипников для железнодорожного подвижного состава. Стоимость проекта составляет 25 млн. евро. В настоящее время освоено чуть меньше половины: 12 млн. евро. В течение 2010 года планируется освоить еще 10 млн. евро.

Уже которую неделю в России продолжается аномальная жара, которая вызвала огромные по своей площади пожары в центральной ее части. Уничтожены тысячи домов, погибли люди. В тушении пожаров также лично принимал участие и премьер-министр на пожарном самолете Бе-200. Но, не смотря на оболачивание горящих торфяников и дожди, смог не желает покидать Москву. При этом горожане со страхом ждут ливней, ураганов и града, которые могут обрушиться сразу, как только аномальный антициклон будет разрушен холодным фронтом.

А в другой части мира, в то же самое время, разгорается еще один пожар, только очередной финансовый. И снова его источником стала нестабильность, крупнейшей в мире, экономике США.

На заседании, которое состоялось 10 августа, Комитета открытого рынка Федеральной Резервной Системы США (ФРС) было обнародовано не очень утешительное заключение: темпы роста экономического восстановления США «в последние месяцы замедлилось» и «в краткосрочной перспективе, скорее всего, окажутся более скромными, чем ожидалось». Вместо того чтобы применять масштабные меры по поддержанию экономики ( о которых заявлялось ранее), американский Центробанк решил, что лучше сэкономить и приступил к скупке государственных долговых обязательств U S Treasuries и оставил без изменений рекордно низкую учетную ставку межбанковского кредита.

Аналитики считают, что ФРС фактически призналась в том, что экономика США демонстрирует нежелание выходить из кризиса, несмотря на прогнозы и ожидания. Вливание денежной массы не помогло решить всех проблем, и политика стимулирования практически провалилась. Не сокращается и безработица. Дефицит торгового баланса вырос до 49,9 млрд. $ в июне этого года, а это 18,8% - максимальный показатель за период с октября месяца 2008 года.

Еще Китай  добавил «масла в огонь» к негативным сообщениям из CША. Государственное статистическое управление КНР огласило макроэкономические показатели снижения темпов экономического развития Китая. Увеличение в июне 2010 г. всего на 13,4% объема промышленного производства в сравнении с июлем прошлого года – и это является самым плохим результатом за 11 месяцев. Инфляция усилилась на 3,3%.

Все мировые товарные и фондовые биржи отреагировали моментальным падением – все бросились продавать акции, поползли вниз биржевые индексы, курс валют и цены на сырье, порождая тем самым спрос на золото.

Шведская компания SKF так же почувствовала на себе падение стоимости акций. SKF – крупнейший производитель подшипников в мире. Курс акций SKF В в Стокгольме 12 августа достиг «локального дна» - падение составило 7,25% по сравнению с началом недели 4,8%. Привилегированные акции SKF А также показали не лучшую динамику – к концу торговой сессии 12 августа упали на 6,71%. SKF вынуждена была заявить, чтобы не стать жертвой массовой фиксации прибыли долгосрочными инвесторами, что не смотря на то, что на лицо все признаки замедления роста экономики CША, спрос на продукцию компании все также остается здоровым и соответствует всем прогнозам на III квартал. В связи с этим заявлением акции SKF тут же продемонстрировали бурный рост.

Подверженные бурным эмоциям инвесторы пересматривают свои стратегии и начинают избавляться от акций тех компаний, которые своими финансовыми показателями на прямую зависят от того, что происходит  в США.

Несмотря на то, что у SKF имеются предприятия и разветвленная сбытовая сеть в Северной Америке, и она попадает в эту группу риска, вера в этого гиганта машиностроительной отрасли по-прежнему остается высокой.
На фондовом рынке существует не так много так называемых «голубых фишек» (и SKF в их числе), которые внушают стабильность в дни паники. Прибыль SKF за II квартал составила 14,3% - это выручка 15,709 млрд. шведских крон. И все же никто не может быть застрахован на все 100% от «сюрпризов» инвесторов.

Вот представленное сравнение показателей за период 2009-2010гг. компании NSK Ltd.(данные не аудированные):

Показатели                                                                       I кв. 2010 г.                     II кв. 2009 г.
Чистая сумма продаж, млн. йен                                 173 979                            115 804
Операционная прибыль, млн. йен                             10 332                              -4 517*
Прибыль до налогообложения, млн. йен                 9 011                                -8 114*
Прибыль чистая, млн. йен                                             5 117                                -5 346*
Прибыль на акцию базовая, млн. йен                        9,47                                  -9,89*
Прибыльна акцию растворенная, млн. йен               9,46                                  ---
*-убыток.

Мировая экономика начинает восстанавливаться благодаря высоким темпам экономического роста в развивающихся странах ( Китай и страны АСЕАН). Автостроительная отрасль снова встала на ноги. Политика правительств некоторых стран дала стартовый толчок по стимулированию потребителей новых автомашин, а значит и потреблению комплектующих автосборочными конвейерами. Прибыль в автостроении составила 7 281 млн. йен по сравнению с 30 млн. убытков за тот же период прошлого года. В основном продажи пришлись на электронные системы управления и ступичные узлы НИВ автомобилей.

Значительный рост показал и промышленный сектор. Бизнес, который связан с полупроводниковой промышленностью и сегментом прецизионного оборудования тоже пошел на поправку.

Прибыль составляет 3 770 млн. йен по сравнению с убытком за прошлый год, который составлял 2 861 млн. йен .

NSK прогнозирует объем продаж на I полугодие (до 31 окт. 2010г.) финансового года 257 900 млн. йен  из которых 159 800 млн. йен придется на автопром.

Страны Азиатского региона и Япония должны принести основную часть доходов.

Приобретение сертификатов AS9100B открыло подшипникам Kaydon доступ для развития бизнеса во всем мире, а не только в Северной Америке. Теперь подтверждение соответствия качества стандартных и тонкосекционных подшипников и подшипниковых узлов компании Kaydon подходит под стражайшие стандарты одной из самых требовательных отраслей – аэрокосмической.

Kaydon Corporation – это  американский производитель стандартных и спроектированных под заказ подшипников. Эта компания работает с индустриальным и аэрокосмическим сектором, с производителями медицинского и промышленного оборудования, а также работает на вторичном рынке комплектующих. Если нужен тонкий и компактный подшипник с минимальным весом, то подшипники Kaydon просто незаменимы. Диаметр составляет от 20 до 900 мм.

Объединение NTN–SNR подготовило новые модификации подшипников для компрессоров автомобильных кондиционеров. Поскольку чаще всего после выхода из строя подшипника меняют весь компрессор, то почти вся партия пошла на сборочные предприятия. Необходимо отметить, что группа компаний NTN–SNR, которая объединяет японскую NTN Corp и французскую SNR Roulements, занимает лидирующее место по поставкам подшипников на автомобильные заводы всего мира. Компания SNR Roulements является основным поставщиком европейских автозаводов, выпуская для них более 60% своей продукции. Конкретно компрессорные подшипники производства NTN–SNR установлены на 65% транспортных средств.

Подшипник компрессора автомобильного кондиционера представляет собой двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник с уплотнением по обеим сторонам. Такие подшипники производят компании NTN–SNR, KOYO, Timken, NSK и Nachi. В таблице представлены маркировки аналогичных друг другу подшипников разных производителей.

В выборе компрессорного подшипника главное — его размер, поэтому в маркировке подшипников NTN–SNR и указаны габаритные размеры: внешний диаметр и высота, а также внутренний диаметр.

Структура производственного сектора компании Timken включает в себя 9 сталелитейных заводов и 30 заводов, выпускающих подшипники. Сегменты предприятия, расположенные в США, Китае, Индии и Румынии выпускают продукцию для нужд ветроэнергетической отрасли. Кроме того, компания осуществляет поставки смазочных материалов, уплотнений и систем тестирования подшипников и подшипниковых узлов. В линейке подшипников Timken более двух десятков тысяч типоразмеров и свыше 200 типов подшипников, к которым относятся шариковые, роликовые, крупногабаритные сферические самоустанавливающиеся, миниатюрные приборные и прецизионные подшипники. Поддержку производства осуществляют три исследовательских центра в США и Великобритании.

Указанные подшипники выпускаются в двух исполнениях: стандартном с применением нитрильного уплотнения и улучшенном с применением фтор-каучукового уплотнения. Оба подшипника наполнены заводской смазкой. Пока производимая модель предназначена для использования на валках прокатных станов, но компания JTEKT планирует расширять линейку JHS на всё сталелитейное оборудование. Кроме того, в планах компании к 2012 году достигнуть уровня продаж 1,2 млрд. йен, обеспечив при этом как японских, так и зарубежных производителей стали.

Подшипники марки Premier предназначены для работы в самых тяжелых условиях, которые, как правило, характерны наличием ударных и вибрационных нагрузок, несоосностью шипов вала и загрязненной окружающей подшипник средой. Все это сопровождается высокой нагрузкой на опоры.

Подшипники выпускаются в четырех различных исполнениях, отличающихся внутренней конструкцией и модификацией сепаратора. Соответственно каждый из них предназначен для работы в определенных условиях и имеет свои преимущества. В целом же они отличаются от предыдущего поколения по ряду признаков:

•  применяется высококачественная подшипниковая сталь;
•  изменена форма тел качения и увеличено их число;
•  изменена конструкция сепаратора.

За счет этих изменений подшипники приобрели следующие преимущества:

•  они меньше подвержены изнашиванию и поэтому служат дольше;
•  ровно работают при любых скоростях вращения;
•  легче в обслуживании;
•  стабильно работают при температуре до 200 градусов;
•  компенсируют несоосность посадочной поверхности вала величиной 0,5 градусов.

При этом модификации с различным сепаратором обладают своими особенностями.

Подшипник типа EG15 характерен тем, что каждый ряд тел качения помещен в отдельный полиамидный, эластичный, охватывающий сепаратор. За счет чего подшипник обладает высокой коррозионной стойкостью, низким уровнем шума и  выдерживает высокие нагрузки при высоких скоростях вращения.

Подшипник типа EA идеально подходит для работы в условиях высоких температур. Конструкция характерна применением точного стального сепаратора особой конструкции на роликовых направляющих, который прошел процедуру фосфатирования с последующей закалкой в масляной ванне.

Форма сепаратора обеспечивает отличную смазку всех тел качения и поверхности колец, а применение технологии изготовления гарантирует высокий срок службы при температуре в диапазоне от –60 до +200 градусов.
Подшипник типа EM обладает сплошным латунным сепаратором, который не имеет контакта ни с одним из колец подшипника. Предназначен для применения в загрязненных, высокотемпературных средах с воздействием ударных нагрузок. Применение латуни в качестве материала придает подшипнику уникальные свойства: невосприимчивость к ударным нагрузкам, низкое трение между роликами и сепаратором, в 7 раз больший срок службы, отсутствие заклиниваний при температурном расширении.

Подшипник типа EF800 также снабжен сплошным латунным сепаратором, но предназначен для работы в условиях вибрационных нагрузок. В дополнение к материалу сепаратора особенностью конструкции является центрирующая канавка внутреннего кольца, а также уменьшенные допуски на размер всех колец. Это позволяет лучше демпфировать резонансные колебания при вибрационной нагрузке и обеспечивает надежное положение роликов в подшипнике.

Компания SKF планирует с помощью нового предприятия укрепить свои позиции на рынках России и Европы. Уже сейчас завод находится в тесном взаимодействии с РЖД, которое делает на его продукцию серьезную ставку. Для РЖД применение компактных буксовых подшипников является основой технического перевооружения вагонов и подвижного состава. Их преимущества перед аналогами заключаются в снижении затрат на обслуживание и эксплуатацию, а также меньшее требуемое количество технических воздействий в течение всего срока службы.

Открывшееся предприятие является также и единственным в Европе и России предприятием, которое спроектировано, построено и эксплуатируется в соответствии с экологическим сертификатом LEED. Это означает, что предприятие тратит на 40% меньше энергии на свое функционирование, при этом 90% территории предприятия работает при естественном освещении в течение всего светового дня. Кроме того, все помещения оборудованы системой вентиляции с детекторами углекислого газа, а вода, используемая при фосфатировании, подвергается вакуумной дистилляции и используется снова.

Зампред правительства РФ  дал это поручение в результате ряда совещаний в департаменте автопромышленности Минпромторга РФ инициатором, которого выступили Ассоциация производителей подшипников и Европейская подшипниковая корпорация. В совещаниях, которые были организованы в марте и апреле 2010 года принимали участие представители Госдумы РФ, Минпромторга РФ, управляющий компанией ЕПК, Ассоциации производителей подшипников, МРК «Подшипник», Департамента Промышленности Правительства РФ и др. заинтересованных сторон. В ходе этих встреч и были определены основные проблемы подшипниковой отрасли и наиболее возможные пути их решения.

В связи с этим возникли два вопроса:
1.    Какие основные проблемы возникают у предприятий в настоящее время?
2.    Какие пути существуют для их решения?

а) Существующие проблемы:
1. «Конвейерные» потребители требуют снижения цен на подшипники;
2. Импортирование подшипников в Россию по демпинговым ценам из развивающихся стран;
3. У потребителей увеличивается парк импортных машин  оборудования, для которых российские заводы не производят подшипники-аналоги;
4. Многие банки ужесточили кредитную политику из-за роста кредитной задолженности;
5. Повышение ставок по многим налогам;
6. Очень высокие цены на подшипниковую сталь.

б) Пути решения этих проблем:
1. Необходимость введения антидемпинговых пошлин против импортированных в Россию подшипников;
2. Необходимость предоставления субсидий и льготных кредитов из бюджета;
3. Налоговые послабления;
4. Необходимость расширения и переориентации выпускаемой продукции для тех потребителей, со стороны которых прогнозируется увеличение спроса.
Российские производители подшипников заявляют: «Основная проблема – это металл!».

Большую обеспокоенность у российских производителей подшипников вызывает рост цен на конструкционные материалы, в особенности на подшипниковые стальные трубы, которые используют для производства колец (обойм) подшипников. Не смотря на то, что в 2009г. цены на трубу упали на 15%, уже за первое полугодие 2010 г. из-за изменений на мировом рынке металла стоимость подшипникового проката выросла на 20%.
Кроме всего этого, веной 2010г. Правительством РФ была введена антидемпинговая пошлина, которая составила 19,4% от таможенной стоимости для всех китайских производителей и импортеров подшипниковых труб, что поспособствовало росту цен еще на 10% на подшипниковую сталь.
Из-за того, что в себестоимости российских подшипников 50-70% составляет металл и его обработка, то даже малейшее повышение цен на сталь негативно влияет на рентабельность и конкурентоспособность подшипниковой продукции. Из-за того, что с одной стороны дорожает металл, а с другой – крупные клиенты требуют значительные скидки, подшипниковым заводам часто приходится работать себе в убыток.

Стандартный подшипник, который объединил в себе высокочувствительный сенсор и шарикоподшипник из группы «Подшипники с датчиками вращения», был преобразован разработчиками в совершенно новый отраслевой продукт – чувствительный сенсорный подшипник с индексным сигналом. В этом инновационном подшипнике был установлен компактный IC сенсор SNR 6х7 мм., который повышает точность мониторинга вращательного движения почти в 40 раз и обеспечивает данные о первоначальном положении рабочего вала к уже имеющимся данным о числе совершенных оборотов и направлении вращения.

Т.к. нет необходимости обеспечивать подшипник электропроводкой, это делает его установку в машинные узлы очень легкой. Радиально-упорный шарикоподшипник с 2х-фазным выходным сигналом, а также сигналом указания начальной позиции, который воспринимает максимально 2560 импульсов за один оборот, будет выпущен на рынок первым. У этого подшипника внешний диаметр составляет 62 мм., внутренний-30 мм. и предназначен он для серводвигателей и вилочных  механизмов. Вспомогательным устройством для контроля  вращательного движения электромоторов переменного тока и контроля индустриальных машин является подшипник с интегрированным поворотным датчиком (сенсором). Используется он, например, для типографского оборудования.

13 лет исполнилось в 2010 г. одной из самых известных разработок SNR концепции ASB (Aktive Sensor Bearing) – неотъемлемого  компонента многих автомобилей. ASB-подшипник имеет особенность, которой является интеграция датчика скорости вращения в сам подшипник. В ASB-технологии происходит замена пассивного датчика на активный, т.е. в уплотнительную прокладку подшипника встраивается магнитное кольцо с чередующимися полосами, сверху которого и установлен датчик. Когда происходит вращение подшипника, вместе с ним вращается и магнитное кольцо, которое создает магнитное поле переменной полярности, которое, в свою очередь, регистрируется рядом расположенным датчиком. В итоге на выходе формируется сигнал, частота которого, зависит от количества изменений полярности в секунду, т.е. зависит от скорости вращения колеса. Затем этот сигнал передается в микропроцессорный блок, который используется в автоматических системах.

Позднее SNR ROULEMENTS развила успех этой разработки, найдя при этом ей применение и в индустриальных продуктах компании, в том числе и в совместных разработках с NTN Corp.

Крышку каретки двигает бесконтактный линейный мотор. В верхней части каретки находится несущая часть мотора, а второстепенная сегментированная (магнитная лента) вмонтирована в основание профильной рельсовой каретки.

Точный контроль скорости обеспечивает встроенная линейная измерительная система, которую используют для точного позиционирования и обеспечения точного измерения скорости.

Прямое поступательное движение зависит от использования линейного мотора, который обеспечивает бесконтактную и трансмиссионную нагрузки и позволяет избегать передачи собственных частот колебаний и крутящихся моментов.

Вот некоторые преимущества:

•  в нанометрическом диапазоне – предельно точное позиционирование;
•  движения высокодинамичные даже при максимальных скоростях;
•  малое время установки – увеличение объема производимой продукции;
•  максимальная электроэффективность оптимизирует потребление энергии;
•  легкая интеграция систем значительно экономит время, которое необходимо для ввода в эксплуатацию.

LTS-профильные рельсовые каретки идеально подходят, благодаря высокому ускорению и скорости, для лазерной обработки, различных автоматизационных задач, электронного производства.

Втулки скольжения Elgotex от INA состоят из 2-х слоев витого материала, имеющего сплетенную   2-хслойную конструкцию.

Внутренний слой втулки состоит из синтетических волокон политетрафторэтиленовых волокон на эпоксидной смоле, а наружный слой изготовлен из долговечных стеклянных волокон или нитей, также на эпоксидной смоле. Прочность втулке придает сочетание этих 2-х скрученных материалов, которые стабилизируются за счет определенного угла намотки стеклянных нитей.

В результате этого обеспечивается отличная надежность, компактность и износостойкость.

Втулки скольжения Elgotex легче, чем втулки из бронзы, значительно легче в установке и для них не требуется дополнительно установки осевого направления.

Т.к. эти втулки могут работать без смазки, то им не требуется техническое обслуживание. Они не прихотливы к окружающей среде и не восприимчивы к среде, которая вызывает коррозию, не восприимчивы также к динамическим нагрузкам и давлению на края.

Втулки скольжения Elgotex применяются и там где есть поворотное и осевое движение.

Одно из главных преимуществ втулок Elgoteх – это хорошие показатели по гашению вибраций при работе.

Втулки скольжения Elgotex производят в диапазоне от 20-200 мм. внутренний диаметр и наружный от 24 до 220 мм. при ширине от 15 до 200 мм., и с возможностью изготовления под заказ до 1200 мм.

Эти втулки используют в с/х технике, в мобильном строительном транспорте и т.д.