Новости 

Группа, которая является объединением японского и французского производителей подшипников NTN Corp. и SNR Roulements (носящая название NTN-SNR), представила на самой крупной в мире выставке транспортных технологий InnoTrans-2010 подшипники своего производства. 

Подшипники SNR входят в состав комплектации скоростных поездов TGV.
С подшипниками этой серии связан рекорд: скорость состава V150 была выше 574 км/ч. Локомотив, имеющий мощность 25 тысяч л. с., укомплектовали буксовыми подшипниками SNR. Марку SNR имеют подшипники тележек, двигателей и редукторные подшипники, которые поставляют для Нац. компании железных дорог SNCF во Франции, железной дороги Train Express (в Корее), для ж/д производителя DYMOS, для компании Voith Siemens Hydro Power Generation GmbH & Co (в Германии), KG, которая специализируется на гидроэнергетическом машиностроении, для Vossloh (Испании). 

На выставке InnoTrans-2010 группой NTN-SNR были представлены и подшипники для автомобилей. Группа NTN-SNR – один из лидеров в поставках подшипников для автопрома. Больше 65% всей продукции изготавливают специально для автомобильной сборки и рынка автомобильных запчастей. Множество производителей этих деталей, изготавливая свою продукцию, применяют патенты, которые зарегистрированы Группой NTN-SNR .
Группа SNR ROULEMENTS – партнер многих производителей автомобилей и одна из  компаний, которая предлагает подшипники для автомобилей: колесные подшипники 1-го, 2-го и 3-го поколения, выжимные, для коробок передач, подшипники ступиц. В 2004 г. подшипники SNR устанавливали на 80% самых успешно продаваемых автомобилях, изготовленных в Европе. Подшипники SNR и NTN, кроме высокоскоростных поездов применяют в текстильном оборудовании, с/х, робототехнике, аэрокосмонавтике. 

С момента 1-ого своего проведения в 1996 г. и по сегодняшний день InnoTrans – лидер среди международных смотров рельсового транспорта. Выставку проводят с периодичностью 1 раз в 2 года в Берлинском ВЦ "Messe Berlin". InnoTrans-2010 представлена там такими разделами: вагоны, локомотивы, платформы, их компоненты и узлы (двигатели, редукторы, приводы, тормозные системы), подвижной и рельсовый состав, их компоненты и узлы (трансмиссии, сцепка, приводы, тормозные системы), обслуживание подвижного состава, ж/д строительство, IT, путевая техника, системы связи, ж/д инфраструктура, логистика. На выставке демонстрируются последние модели большегрузных коммерческих машин, легковых автомобилей, вариации  спецавтомобилей и автоприцепов.

Производителем подшипников Koyo японской компании JTEKT Corp. для надежности в работе индустриального оборудования предложено использование сферических роликовых подшипников серий RHR. Если сравнивать со стандартными подшипниками, то RHR могут выдерживать более высокие нагрузки, их долговечность в 2 раза выше, и они имеют более высокую жесткость за счет внутренней геометрии, которая служит для равномерного распределения нагрузки в подшипнике и плавной работы при высоких скоростях. Роликовые сферические подшипники 22300 RHR и 22200RHR изготавливают с внутр. диаметром от 25 мм до 150 мм, с коническим и цилиндрическим отверстием и внешним диаметром от 52 до 270 мм. 

Над совершенствованием подшипников Koyo постоянно работают инженеры JTEKT Corp., такие детали предназначаются для использования во всех типах промышленных агрегатов. Для компактных систем с небольшим весом производят роликовые подшипники с очень малой толщиной, для подъемников выпускают роликовые подшипники, для солидных динамических нагрузок –  не имеющие сепаратора 2-хрядные роликовые цилиндрические подшипники. Для автокранов и тоннельных буров Koyo выпускает стандартные и сверхкрупные опорно-поворотные подшипники. В механических установках крепят прецизионные шпиндельные подшипники и узлы Koyo. В Koyo выпускают также маломерные подшипники для любого типа электромоторов, характеризующиеся долговечностью и миниатюрным размером. Для использования на прокатных станах Koyo выпускает уплотненные конические 4-хрядные роликоподшипники, для рольгангов – самоустанавливающиеся закрытые роликовые подшипники и цилиндрические роликоподшипники, имеющие самоустанавливающееся кольцо. В 1984 г. Koyo произвел 1-ый во всем мире керамический подшипник, ему позднее присвоили тип EXSEV. Подшипники EXSEV можно использовать при высокой скорости, в вакууме, в условиях, где требуются легкие, токонепроводящие или немагнитные подшипники – они пригодятся практически в любых специфических условиях работы.

Один из крупных американских производителей подшипников и легированной стали Timken, привлек внимание аналитиков и потенциальных инвесторов. В конце лета вышел пресс-релиз о том, что сделаны солидные инвестиции (в размере 50 млн. долларов) в металлургические предприятия в Огайо. Сейчас стало известно о том, что там открылась линия по производству роликовых прецизионных подшипников качения для станочного оборудования. Планируется расширение производства подшипников качения, а также компонентов из стали на предприятии в Южной Калифорнии. Есть сведения из источников, близких к QM Bearings and Power Transmission Inc. (компании, которая производит стационарные стальные подшипниковые узлы и муфты), о том, что скоро подпишут соглашение о ее продаже Timken.
17.09.2010 цена 1 акции была выше 37,5 долларов (максимальная цена за последние 3 месяца). Если сравнивать с июльской ценой (25 долларов за акцию), они стали дороже на 50%!
Зачем Timken инвестируют средства в развитие производства?
 
Аналитики озабочены: акции компании растут только из-за ожиданий, не имея основы под собой. Хоть США выходит из кризиса, однако экономика развивается очень медленно. То же относится и к обрабатывающей промышленности (куда относят производство стали и подшипников).

В отчете, опубликованном недавно американской Федеральной резервной системой (ФРС), указано, что объем промышленного производства в Штатах в августе этого года возрос на 0,2%. Если не учитывать небольшой сезонный спад в производстве автомашин и автомобильных запчастей, производство в обрабатывающей сфере выросло на 0,5% в августе.

Коэф-т загруженности мощностей в августе стал чуть выше: поднялся до 74,7% по сравнению с 74,6% в июле. Если сравнивать с аналогичным периодом 2009 г. показатель августа текущего года возрос на 6,2%. Коэф-т загруженности мощностей все еще ниже среднего уровня за 1972-2009 гг. (80,6%).

Важнейший в Штатах индекс активности Федерального резервного банка Филадельфии, опять оказался в отрицательной зоне (- 0,7 пункта), хоть ожидали его роста до 2 пунктов. 2-ой по важности – индекс деловой активности в промышленности ФРБ г. Нью-Йорка - в сентябре составлял 4,14 пункта (ожидалось 8 пунктов).

Безработица в США 2-ой месяц составляет около 9,5%. Примерно 46% людей не имеют работы более 6-ти мес. (самый высокий показатель после Великой депрессии). Происходит расслоение по доходам: возрастает разница между бедными и богатыми. Хоть рабсила мобильна и может переезжать на новое место работы, если это необходимо, но она не так гибка в силу узкой специализации. Те, кто потерял работу или пытаются сменить ее, не в состоянии быстро сменить профессию: образование, в т. ч. переобучение, в Соединенных Штатах дорогое. Безусловно, можно записаться в армию добровольцем, но таких желающих очень много.

Какой резон у Timken в таком случае развивать свое производство? Откуда у компании уверенность в будущем? Рассмотрим одну причину, которая нам представляется вполне обоснованной.

Мало кто из жителей России знает, что американский президент Б. Обама запланировал двукратное повышение объема экспорта из США за 5 лет. Для того, чтоб был достигнут  такой уровень, запланировано использовать не простой механизм. Для роста экспорта нужно, чтоб бизнес в США стал производить инвестиции в другие страны. Если доллары, которые были получены жителями иных стран от американцев, шли в большей степени на приобретение американского государственного долга, то сейчас они пойдут на покупку товаров, выпускаемых в Соединенных Штатах, которые стали дешеветь из-за спада курса доллара. Таким образом, будет стимулирован экспорт США, способствуя тем самым росту инвестиций в отрасли, направленные на экспорт, а также рабочих мест внутри Штатов, в т. ч. в промышленности. Несмотря на возникающие препятствия перед реализацией такого "хитрого" плана Б. Обамы, шанс на успех у производителей из США существует реальный.

Возможно, что топ-менеджеры Timken и хотят этот шанс использовать. У компании есть хорошая возможность – участие в федеральных программах и получение допподдержки от госструктур. Глава компании имеет тесные связи с американским правительством как в отношении оборонных контрактов, так и среди политиков. К примеру, экс-глава компании У. Р. Тимкен в то время, когда Буш-младший был президентом, работал послом Штатов в Германии. Его племянника, Председателем Совета директоров компании Timken, Варда Тимкена-мл. летом 2010 года назначили в U.S. Manufacturing Council (Совете производителей Штатов) при американском минторге.

100%-ную гарантию на успех с акциями Timken даже до конца текущего года никто, увы, дать не может. Несмотря на то, что в состав компании входит сеть заводов за рубежом, у нее есть производственные мощности в США, потому она зависит от политики и экономики Штатов. В мире очень мало людей, понимающих реальную ситуацию в Соединенных Штатах Америки, и они вряд ли будут рассказывать свои прогнозы. Осуществить проверку, насколько достоверны цифры, опубликованные официальными органами, почти нет возможности. Потому эксперты и аналитики готовы основывать свое мнение на общедоступной информации, чтоб отработать деньги, заплаченные им за прогнозы, но ответственность взять на себя не хотят.
   
The Timken Company – один из крупнейших производителей подшипников, а также высококачественной легированной стали во всем мире. Доход в прошлом году составил больше 3,1 миллиарда долларов, из них 672,9 миллионов долларов получено от металлургического направления. Операционная деятельность ведется в 26 странах, штаб-квартира находится в Кантоне, штат Огайо. Ее акции – в листинге Нью-Йоркской фондовой биржи.

Японская компания NTN модернизировала конструкцию гидродинамических подшипников. Ранее его размеры были четко стандартизованы и спектр применения в связи с этим очень узок. Инженеры NTN провели конструкторскую работу, в результате которой стало возможно применять их в роторах электродвигателей, вращающих шпиндели, а также в венитиляционных установках.

Главное достоинство гидродинамических подшипников — бесшумность работы. Это достигается за счет того, что вращение вала внутри опоры происходит через масляную прослойку. А значит, контакта поверхностей практически не происходит. Это свойство по планам NTN должно обеспечить высокий спрос на продукцию. Дело в том, что по японскому законодательству с 1 июля 2003 года каждое жилое помещение должно быть оборудовано механической вентиляцией. При этом уровень шума домашней вентиляции должен быть гораздо ниже, чем промышленной.

Разработки инженеров NTN уже получила несколько наград японских ассоциаций.

Оборудование для пищевой промышленности требует применения подшипника, внутренность которого изолирована от внешней среды. Связано это с тем, что условия работы характеризуются высокой влажностью и есть риск вымывания смазки из подшипника. Компания Baldor Electric разработала подшипниковый узел со встроенной системой уплотнения, которая призвана продлить ресурс узла. Она состоит из двух частей: инновационного уплотнения и стопорного кольца. 

Запатентованная система уплотнения QuandGuard также состоит из двух частей. Первая часть — уплотнительное кольцо, которое имеет три линии контакта благодаря тройной кромке. Это позволяет удерживать смазку внутри подшипника, а также препятствует попаданию загрязнения на дорожку качения. Второе — прорезиненное маслосъемное кольцо, которое обеспечивает дополнительную защиту от проникновения загрязнения. Кроме того, внешняя поверхность этого кольца обеспечивает удаление влаги при вращении. Этому также способствует особая форма внешнего кольца подшипника. А углубление во внутреннем кольце не дает смазке попадать наружу.

К этому привело продолжение задержки заработной платы, которую руководство завода обещало погасить до 10 сентября. Сумма долга составляет порядка 48 млн. рублей. Этих средств у предприятия нет. Их не удалось получить от залога имущества, кредитование предприятия приостановлено, равно как и его деятельность по производству подшипников. Кроме всего прочего, инвестиционный проект Сергея Магазова, генерального директора предприятия, имеет ряд недостатков, которые не позволяют получить на него федеральное финансирование. Местные же власти отказываются расплачиваться за действия руководства завода.

Альтернативным источником средств для погашения долга, а также финансирования инновационного проекта по производству малошумных подшипников, может стать продажа имущества ОАО «Ролтом», которое уже объявлено банкротом. Стоимость его оценивается в 1 млрд. рублей. Но и тут есть ряд проблем. На территории предприятия есть захоронения промотходов, оборудование его слишком изношено, а недвижимость построена в советский период, поэтому ни один серьезный инвестор не соглашается платить за него такую высокую цену.

15 сентября Магазов обещал встретиться с работниками завода, но по нашим данным этого так и не произошло. Место этого директор завода прислал письмо, в котором пообещал погасить долг до 21 сентября, на что он получил 65 млн. в качестве кредита, которые перечислены на расчетный счет предприятия. Эти средства будут пущены на погашение долгов, а также на реализацию инвестиционного проекта Магазова. 

Правда рабочие уже не  верят пустым обещаниям и находятся на пороге новой голодовки.

Для устранения неисправностей оборудования в открытом космосе необходимы высокоточные инструменты, которые могут работать в условиях абсолютного вакуума и очень низких температур. От инструмента также требуется точность установки, поскольку руки астронавта, одетые в космические перчатки не могут обеспечить этого в должной мере.

Всеми этими качествами обладает электроинструмент Mini Power Tool, одними из важнейших деталей которого являются тонкосекционные прецизионные подшипники производства The Timken Company.

Совсем недавно с его использованием были устранены неполадки в телескопе Hubble, которые заключались в замене печатной платы камеры наблюдения спектрографов. Для этого необходимо снять крышку, крепящуюся на дюжину миниатюрных болтов.

Напомним, что Timken Conpany является одним из крупнейших производителей конических подшипников и высоколегированных сталей. Производственные мощности компании включают 12 сталелитейных заводов и около шести десятков по производству подшипников.

На Заводе авиационных подшипников, который входит в Европейскую подшипниковую компанию, продолжается модернизация производства. Это выражается в приобретении самого прогрессивного оборудования, аналогов которому нет ни на одном предприятии в России. Во-первых, был приобретен станок AGR-50 немецкого производства для изготовления и обработки роликов подшипников. Станок был спроектирован и выпущен по специальному заказу ЗАП. Этот процесс занял 3 года. С его помощью завод сможет выпускать высокоточные конические и сферические ролики. В настоящее время он успешно установлен на заводе и проходит процедуру отладки для обработки керамических роликов, которые на 30% тверже металлических, а также могут работать в условиях недостаточной смазки и повышенной температуры.

Вторым этапом стало приобретение для отдела главного металлурга японского микротвердомера Buehler. Главным его отличием от предшественника EMCO Test стала возможность измерять твердость деталей и заготовок небольших размеров посредством создания усилия от 10 грамм до килограмма. В то время как предыдущий тестер не создавал нагрузки ниже 150 кг.

Завод авиационных подшипников потратил на эти изменения 20 миллионов рублей. По словам исполнительного директора завода Владимира Макарчука эти вложения в новое оборудование, необходимы для обеспечения его конкурентоспособности на рынке подшипников.

Втягивающиеся игольчатые роликовые подшипники защищены от коррозии покрытием Corrotect® N. Corrotect® N это очень тонкое покрытие поверхности, не содержащее хрома VI, разработанное Schaeffler Group. Оно защищает детали от коррозии, а особенно от образования ржавчины на поверхности качения под сальником, которая может появиться из-за конденсата, дождевой или грязной воды. По сравнению с другими покрытиями Corrotect® N на 50% лучше защищает от коррозии. В результате обслуживание сальников и деталей роликовых подшипников может быть значительно упрощено. Сальники втягивающихся роликовых подшипников тормозной системы Knorr специально разработаны и спроектированы, чтобы соответствовать требованиям этого оборудования. 

Промышленный сегмент Schaeffler Group поставляет роликовые подшипники и подшипники скольжения под марками INA и FAG для 60 различных отраслей промышленности через свой международный торговый дом и свою систему обслуживания клиентов. Диапазон включает более 255 000 модификаций от миниатюрных подшипников, размеры которых достигают нескольких миллиметров (к примеру, для зубных сверел), до крупногабаритных подшипников с внешним диаметром измеряемым в метрах (к примеру, для ветряных генераторов).

Компания INA выпустила комплектующие для тормозных систем японского высокоскоростного поезда.

Управление Железнодорожного сегмента Schaeffler Group успешно дебютировало с широким диапазоном комплектующих для тормозной системы японского высокоскоростного поезда Shinkansen E5. Новый поезд серии Shinkansen будет пущен между Токио и Шин-Амори в декабре 2010 года. Увеличение скорости путешествия на этой линии с 275 км/ч до 320 км/ч потребовало новой высокоэффективной тормозной системы, которая была разработана Knorr-Bremse. Смонтированные на осях суппорты тормозов оснащены игольчатыми роликовыми подшипниками и втягивающимися роликовыми подшипниками, внутренними кольцами, шайбами осевых подшипников, игольчатыми роликами и сепараторами производства INA.