Новости 

Как утверждают аналитики, близкие к NTN Corporation, данный производитель подшипников планирует вложить 300 миллионов йен (3,7 миллионов долларов) в строительство завода, который будет находиться в Индии. Предприятие построят в предместье г. Ченнай на юге Индии, там будет развернут выпуск ступичных подшипников для автомобилей и ШРУСов.
 
У Индийского филиала NTN будет 2 производства: в парке Бавал и городе Чаннай.
 
Финансы для строительства смогут поступить от NTN не позже марта следующего года. Запуск завода планируется в апреле 2012 г. 1-ми его клиентами станут сборочные конвейеры автомобильных концернов Toyota Renault-Nissan и пр. предприятия, которые находятся в этом регионе.

У NTN сейчас в Индии пока лишь 1 предприятие – в индустриальном парке Бавал (на севере Индии, в штате Харьяна, неподалеку от Дели), на нем производят ШРУСы. После того, как будет запущен завод в Ченнай, NTN хочет расширять поставки запчастей для автомобильных заводов как на севере, так и на юге Индии и к 2015 г. увеличить объем продаж NTN в стране до 20 миллиардов йен (246 миллионов долларов). 
  
Для справки
 
NTN Corporation – крупный производитель ШРУСов, подшипников и прецизионного оборудования. Он находится на третьем месте по занимаемой доле на подшипниковом рынке во всем мире. Его штаб-квартира находится в японском городе Осака. Число работников в марте текущего года достигло 17 959 чел. Общий объем продаж в прошлом году был больше 457 миллиардов йен. Объем продаж в Индии за прошлый год составлял примерно 4 миллиарда йен.

На 7% вырастет цена на подшипники качения INA и FAG с 15.11.2010. Schaeffler Group, который производит подшипники INA и FAG на этом не остановился, увеличив на 5% цены на компоненты для систем линейного перемещения.

С 15.11.2010 старые цены на FAG, INA и др. бренды, которые производятся в Schaeffler Group, будут недействительными. SKF в конце года повысит на 7%. цены на подшипники. Это уже второе повышение цен Schaeffler Group и SKF в этом году. Т. о., к концу  года, учитывая  все повышения цен, подшипники SKF, FAG и INA будут стоить больше на 11%, если сравнивать с  ценами начала 2010 года.

Корпорация SKF AB (Швеция), крупный производитель шарикоподшипников, приобретет корпорацию Lincoln Industrial (США), которая специализируется на производстве смазочных станций, за 1 миллиард долларов.  SKF AB хочет использовать время, когда наблюдается рост спроса в Сев. Америке и Азии на оборудование.

В пресс-релизе SKF написано, что приобретение компании Lincoln позволит компании SKF AB увеличить прибыль подразделения, которое занимается выпуском смазочных аппаратов на 400 миллионов долларов в год.

SKF опубликовала свои финансовые результаты за 3-ий квартал текущего года. Чистая прибыль выросла в 3 раза - с 462 миллионов швед. крон (1,01 кроны на 1 акцию), с июля по сентябрь прошлого года до 1,39 миллиардов крон (208 миллионов долларов), что составляет 3,05 шведской кроны на 1 акцию в 3-м квартале 2010 года.

Аналитический прогноз экспертов, которых опрашивало агентство Bloomberg, составил по чистой прибыли 1,18 миллиардов крон.

Выручка SKF AB выросла до 15,5 миллиардов крон за 3-ий квартал (на 16%).
SKF основана в 1907 г. в Швеции, в Гетеборге, сейчас сюда входит около сотни предприятий и компаний, занимающихся реализацией продукции в 130 странах.

Lincoln Industrial работает примерно 100 лет, производя устройства для смазки, системы централизованной смазки, смазочные станции и прочее смазочное оборудование.

В последнее время многие потребители сталкиваются с подделками: пиратские диски, бытовая электроника и одежда известных дизайнеров и пр., но намного больше риск, учитывая безопасность, в промсекторе, где подделывают важные механизмы: автошины, подшипники, уплотнения и пр. Если они выходят из строя, то это часто приводит к авариям, в т. ч. с людскими жертвами и крупными финпотерями.

В связи с этим, Всемирная подшипниковая ассоциация (WBA, World Bearing Association), в составе которой находятся крупные производители подшипников, начала кампанию, посвященную информированию об угрозе безопасности в том случае, когда применяют контрафактные подшипники, особенно дорогостоящие. Кампания будет длиться 3 года (минимум), включать в себя распространение сведений посредством e-mail, интернет-баннеров, СМИ, соцсетей, через сайты участников этой ассоциации. Для этой цели открылся спецсайт на разных языках - www.stopfakebearings.com, на котором все, кто пожелает, смогут прочитать об угрозах, таящихся в незаконных контрафакциях подшипников.

Несколько экспертов полагают, что Всемирная подшипниковая ассоциация – это сговор крупных подшипниковых компаний по всему миру. Инициативу ассоциации подвергли критике. Как считает президент Bearing Industry Code of Conduct (некоммерческой  организации, BICC) Иан МакФерсон, деятельность WBA связана с созданием картели при участии крупных производителей подшипников, и ее цель – лидерство, захват рынка.

Иан МакФерсон полагает: «Мы скоро докажем замыслы Schaeffler, SKF и других компаний, которые входят в данную структуру. Среди признаков картельного сговора выделю такие, к примеру: WBA не идентифицирует себя ни с одной из корпораций; нет общепринятых норм для ее функционирования; ассоциацию создали SKF, Schaeffler и несколько др. производителей для рекламирования страха перед подделками изделий, которые только они выпускают; хотя установлено много биллбордов вдоль азиатских дорог с информацией о поддельных подшипниках, Schaeffler и SKF пренебрегают собственными заявлениями о подделках; несмотря на 4-хлетние существование, ни одна из антимонопольных организаций не подтверждала до сих пор того, что WBA не относится к картелю.

Еще одно. По-моему, тут явная манипуляция над потребительской психологией: если подшипники данной марки подделали, значит, этот бренд лучший, никто не подделывает не зарекомендовавшие хорошо себя изделия, потому надо покупать подшипники этой марки. Это мошенничество, основанное на 2 аспектах: не было рейдов, исков, разбирательств против преступников, которые нарушили права собственности; SKF совместно с другими компаниями создала картель для увеличения своей доли на рынке.
Кампания WBA будет содействовать этому. Все основные производители подшипников в негласном порядке заключили договор о том, что не проводят антирекламу друг против друга. Потому в материалах SKF и прочих производителей подшипников не встретишь сведения, порочащие конкурента, только о партнерстве и взаимопонимания».

 Для справки:
World Bearing Association (сокращенно -WBA) – некоммерческая пром. ассоциация, основанная в 2006 г. 3 ассоциациями: American Bearing Manufacturers’ Association, Japan Bearing Industrial Association и Federation of European Bearing Manufacturers’ Association.

WBA занимается продвижением законных интересы подшипниковой области: открытые экономобязательства, защита прав компаний. В состав World Bearing Association входят компании INA, JTEKT (KOYO), FAG, NSK, SKF, NTN-SNR, Timken. Президентом является Дж. В. Гриффит (гендир корпорации Timken).

Bearing Industry Code of Conduct (сокр. - BICC) - некоммерческая организация, противодстоящая недобросовестным экономическим отношениям на рынке сбыта подшипников. Главный офис находится в Австралии, в городе Мельбурн. Функционирует на средства правительства Австралии, ее Торгово-промышленной палаты и нескольких компаний, которые являются потребителями подшипников. Президентский пост в Bearing Industry Code of Conduct  занимает Иан МакФерсон.

Основным партнером корпорации The Toyota Motor, производителем подшипников Koyo – корпорацией JTEKT (Япония), было открыто в Китае новое СП для производства подшипников. В компании акции распределены (50% и 50% соответственно) между корпорацией JTEKT и Wafangdian Bearing Group. Новой компанией будут осуществляться поставки подшипников на рынок Китая. Подшипники планируется выпускать в основном для промоборудования, ж/д транспорта и ветроэнергетики.  Предприятие будет располагаться в провинции Ляоянг. Предполагается вложение 1 миллиарда юаней (12,5 миллиардов йен). Компании уже управляют СП, которое открыто в Даляне в 1995 г., оно производит автоподшипники.

Корпорация JTEKT производит подшипники для китайского рынка на 14 заводах, занимая на рынке автоподшипников 5%, это не так уж и мало для местного рынка. После открытия предприятия, по прогнозам экспертов, объем продаж подшипников в Китае будет увеличен к 2015 г. до 110 миллиардов йен, компания займет долю рынка в размере 20%. 

Корпорация JTEKT имеет права на подшипники марки KOYO и мощности по их производству с 2006 г. Подшипники KOYO производят с 1921 г.  В ее номенклатуре шариковые радиальные подшипники; шариковые радиально-упорные подшипники; роликовые конические подшипники; подшипниковые узлы; игольчатые роликоподшипники; подшипники для спец. применения в промышленности: миниатюрные подшипники для станкостроения, для металлопроката, для сельскохознужд. Марка Koyo объединяет больше 100 тысяч разновидностей роликовых и шариковых подшипников качения. Максимальный наружный диаметр подшипника Koyo составляет больше 7 м,  минимальный внутренний – меньше 1 мм.

Производитель подшипников NTN Corp. (Япония), который входит компанией SNR ROULEMENTS (Франция)  в группу NTN-SNR, объявил о том, что он планирует организацию в Китае в конце зимы 2011 года СП по производству ступичных подшипников для автомобилей.

Предприятие, акции которого будут собственностью  NTN Corp. и Luoyang LYC Bearing Co. (Китай), будет находиться в городе Ляоянг. В проект планируются инвестиции в размере 93,5 миллиона долларов. Выпуск подшипников запланирован на октябрь 2012 г. Основным видом продукции завода будут игольчатые и ступичные подшипники автогруппы. К 2015 г. объем продаж продукции нового завода по планам достигнет 100 миллионов долларов.
Ступичные подшипники – важный компонент любой автомашины. При выпуске ступичных подшипников NTN-SNR применяет мехатронные технологии. 1-ый мехатронный продукт SNR считают ступичный подшипник ASB, на него компания подала в 1984 г. заявку. В 1996 году выпустили 1-ый мехатронный подшипник SNR, он стал мировым стандартом. В 2008 году выпуск подшипников ASB перешел своеобразную черту – был произведен стомиллионный подшипник. В активе компании подшипники 2-ого поколения, с использованием технологии измерения угла поворота руля, и 3-его (имеют датчик сцепления колес с дорожным покрытием). Группа NTN Corp. начала работу над мехатроникой в 1990 году.
 
NTN Corp. и SNR ROULEMENTS давно считаются новаторами в мехатронике, особенно в сфере автомобилестроения. Сегодня технологии компании, ее ресурсы, научно-исследовательские центры составляют единое целое. Группа NTN-SNR находится на третьем месте среди компаний по производству подшипников во всем мире. В штате 2 компаний SNR Roulements и NTN Corp. больше 21 тысячи человек. Они заняты на 55 заводах, работают в 85 офисах и 18 центрах НИР в Японии, Франции, Соединенных Штатах Америки, а также в Германии. Группа компаний производит подшипники для промышленного назначения и автомобилей.

18.10.2010 производителем Timken (США) объявлено о том, что открылось совместное предприятие с Xiangtan Electric Manufacturing Co. (XEMC) по производству подшипников. Завод, который находится в Сянтань (в китайской провинции Хуань), выпустит 2-хрядные конические роликоподшипники больших габаритов (их наружный диаметр может составлять до 2-х метров). Их применяют для турбинных валов ветроустановок, генерирующих электричество. Для компании Timken производство в Сянтань – одна из ключевых сфер для стратегических инвестиций в китайскую ветроэнергетику.
Основной целью СП Timken и XEMC являются надежные подшипники для ветроэнергетики. Timken XEMC Hunan Bearings – совместное предприятие Timken Company (США, 80% акций) и XEMC Windpower (Китай, 20% акций), подразделение Xiangtan Electric Manufacturing Co. О создании нового совместного предприятия было сказано в конце 2007 года, осенью 2008 года заложен фундамент, зимой прошлого года было начато строительство. 1-ые подшипники заводом поставлены весной текущего года для установки на безредукторные ветряные турбины (2 Мвт) пр-ва XEMC. В них вложены инвестиции в размере 38 млн. долларов.

Правительство Китая поставило следующую цель: к 2020 году при использовании ветроэнергетики должно быть обеспечено производство, как минимум, 30 Гигаватт электроэнергии. В Китае в настоящее время производят маломощные ветровые установки. Но для того, чтобы выполнить поставленную правительством задачу, необходимо много мощных генераторов (по несколько Мегаватт каждый). 1-ая компания, которая освоила выпуск ветрогенераторов без редукторов, мощность которых составляла 5 Мегаватт, – XEMC. Ветроустановки с этими генераторами запланировано установить на морском побережье и на островах в районе побережья страны.

До сих пор фактором, который сдерживал в Китае развитие ветроэнергетики, было отсутствие подшипников, выпускаемых серийно и имеющих большие габариты, а также высокую точность. Заводы в Китае не смогли обеспечивать точность подшипников в серийном производстве, требующуюся при больших мощностях. По этой причине создание в Китае предприятий по серийному производству подшипников, имеющих крупные габариты, сыграет большую роль в ветроэнергетике Китая.
 
Для справки:
The Timken Company – один из крупнейших производителей высококачественных сталей и подшипников. В 2009 году ее прибыль составляла больше 3,1 миллиарда долларов, 672,9 миллионов из них – металлургическое направление. Компания функционирует в 26 странах. Штаб-квартира находится в штате Огайо, в городе Кантон. Ее акции в листинге фондовой биржи Нью-Йорка. Производства подшипников для ветроэнергетики сейчас находятся в Соединенных Штатах Америки (2 завода находятся в Сев. Каролине), в Китае (2 завода в Сянтане и Уси), Индии (в Ченнаи), Румынии (в городе Плоешти).
 
Xiangtan Electric Manufacturing Co. (XEMC) – производитель тяжелого мехоборудования в Китае, электрооборудования, генераторов для ветроэнергетики. Компания основана в 1936 году. Штаб-квартира находится в Сянтане, в провинции Хуань. Ветрогенераторы XEMC функционируют в Нидерландах, Германии, Финляндии, Японии, Китае и Tайване. Скоро XEMC вложит 150 млн. долларов в возведение нескольких ветряных электрогенераторов, которые будут располагаться на побережье Великобритании и Ирландии.

JTEKT Corporation (производитель автомобильных запчастей и подшипников в Японии) запланировал создание в Китае СП с Wafangdian Bearing Group Corp. (производителем подшипников из Ляонин, Китай) по продаже подшипников для автомобилей. Объем запланированных инвестиций составляет 1 миллиард юаней (12,5 миллиардов йен или 148,43 миллиона долларов). Каждый из партнеров будет вкладывать 50% от указанной суммы. В течение 3 мес. полностью сформируются структуры управления и сбыта для данного инвестпроекта.
   
У Wafangdian Bearing и JTEKT есть СП (Dalian Automobile Bearing Co.) в спец. экономзоне Далянь, на нем изготавливают подшипники для авто. Функционирует оно с 1995 года. Сейчас 2 компании, кроме автомобилестроения, прилагают усилия по развитию промнаправления, включая ветроэнергетику и ж/д отрасль.

JTEKT управляет в данный момент 14 производственными площадками в Китае, удерживая при этом 5%-ную долю рынка подшипников для автомобилей в стране. Новое производство сможет позволить JTEKT укрепить позиции среди производителей авто через сеть сбыта Wafangdian Bearing. Компанией в Японии запланирован захват 20%-ной рынка и доведение уровня продаж в Китае к 2015 г. до 110 миллиардов йен (1,306 миллиардов долларов).
 
Для справки
 
Wafangdian Bearing Group Corp. – китайский производитель автоподшипников №1, занимает 13-ое место по их выпуску в мире. Штаб-квартира, а также основные цеха производства находятся в китайской провинции Ляонин. Компания занимается производством подшипником ZWZ для автомобилестроения  и различных отраслей промышленности. Объем ее продаж дошел до отметки 5.8 миллиардов юаней (860 млн. долларов). В компании работает примерно 12 тысяч человек, есть СП с производителями автомобильных подшипников из-за рубежа, в т. ч. японскими компаниями JTEKT Corporation и THK.

Предприятие создавалось в 1938 году, когда Ляодунский полуостров был оккупирован. После 2-ой мировой войны оно было собственностью государства. В 1995 г. проведена реструктуризация, и завод был приватизирован. С 1997 г. предприятие находится на рынке акций 2-ого эшелона.

JTEKT Corporation - известный японский производитель систем рулевого управления, компонентов автотрансмиссий, подшипников и станков. Компания основана в 2006 г. при слиянии Koyo Seiko Co. Ltd. и  Toyoda Machine Works. Ее прибыль в 2009 г. составляла 8.272 млрд. долларов. Продажи в 2009 г. в Азиатско-Тихоокеанском регионе (кроме Японии) достигали 1.1 млрд. долларов.

Игольчатые подшипники INA будут входить в комплектацию новых японских высокоскоростных поездов Shinkansen E5. Скорость поезда может достигнуть 320 км/ч, для обеспечения безопасности ему нужна надежная тормозная система. В тормозную систему клещевого типа поезда E5 будут устанавливать роликовые подшипники с наружным штампованным кольцом, игольчатые подшипники, подшипниковые втулки и е узлы INA, которые производит Schaeffler Group (оно выпускает и подшипники FAG).

Все подшипники, которые предназначены для установки в подвижные составы Shinkansen E5, покрывают спец. составом  Corrotect® против коррозии. Оно обеспечивает защиту поверхности от воздействия дождя и конденсата. У Corrotect®, если сравнивать его со стандартным покрытием на 50% выше антикоррозионная устойчивость, в результате –период сервисного обслуживания компонентов и подшипников возрастают.

Schaeffler Group занимается поставками подшипников качения и скольжения, систем линейного перемещения и приводных компонентов для 60 отраслей производства. В ее ассортименте около 225 тысяч изделий, от подшипников, имеющих диаметр в несколько мм для стоматоборудования, до подшипников, имеющих диаметр в несколько метров, для ветроэнергетики.

Долг по заработной плате 700 сотрудникам «Томского подшипника» и работникам на его дочерних предприятиях, находящихся на территории томского завода, так и не погасили. 22 рабочих, среди них и одна женщина, после того как было сказано, что зарплата не будет выплачена, объявили голодовку. Основным владельцем завода является С. Магазов. В Томске он в это время не появился, пояснив это тем, что оформлял кредит. Задолженность перед работниками составила примерно 50 миллионов рублей.

Эта голодовка – 2-ая за последний квартал. В июле после голодовки нескольких рабочих длительностью неделю руководством предприятия после того, как на него нажала прокуратура и обладминистрация, был погашен долг. Остальным сотрудникам пообещали каждую неделю выплачивать по 2 миллиона руб. за счет того, что будет распродано заводское имущество и кредитные средства. Выплаты были прекращены в августе. Сергеем Магазовым была сделана основная ставка не на распродажу имущества (его он планировал сохранить, чтобы завод в дальнейшем развивался), а на 65-тимиллионный кредит под 17% годовых в «Соцэкономбанке» (Москва). В этом банке пообещали рассмотреть данную заявку до 10.09.2010. Банк одобрил ее лишь 13.09.2010, и выплаты долгов отодвинули к октябрю.

21.09.2010 у стен общежития завода состоялась акция протеста, которую организовали профсоюзы. В ней участвовали примерно 100 чел. Представители власти пытались успокоить участников акции. Всем нуждающимся в сфере соцзащиты выплатили по 2 тысячи рублей. После того, как произошла встреча с 1-ым замгубернатора О. Козловской, голодающие прекратили голодовку. В среду долг перед ними (больше 2,5 миллионов рублей) полностью погасили за счет облбюджета.

Во вторник  губернатор Томской об-ти В. Кресс сказал, что не исключена возможность, что долг перед рабочими по заработной плате на ЗАО «Томский подшипник» и его «дочках» погасят, используя бюджетные средства. В среду из облбюджета сотрудникам подшипникового завода осуществили первые выплаты.

В обладминистрации сказали, что не доверяют словам С. Магазова, а чтобы ускорить процесс, предоставят «Томскому подшипнику» целевой заем на погашение долга по заработной плате. Для этой цели принято решение на очередном заседании облдумы 30.09.2010 вынести это предложение.
По планам 25 миллионов рублей будут перечислены работникам завода до начала октября. Всю задолженность запланировано погасить до конца октября. Напрямую профинансировать ЧП из госбюджета нет возможности, потому средства пройдут через местный благотворительный некоммерческий фонд. Заемщик должен будет осуществить возврат денег до конца 2010 года.

Из Петербурга вызвали одного из бенефициаров «Томского подшипника». Власти хотят банкротить предприятие, т.к. другого выхода нет: владельцы этого завода продемонстрировали неэффективность своей работы, надо пригласить других инвесторов. «Было бы прекрасно, если бы в Томске производили высокоточные подшипники. Как вариант — для этого можно использовать возможности  технико-внедренческой зоны, привлечь новых инвесторов. Переговоры с ними, кстати, проводятся больше месяца. Будем надеяться, что очень скоро их представители приедут в Томск», —  сказали в пресс-службе администрации Томской об-ти.

Прокуратура снова возобновила расследование по невыплате зарплаты. На заводе сейчас нет исполнительного лица, который бы мог подписать необходимые документы. Потому вопрос о том, чтобы на предприятии была создана управленческая структура, вскоре будет очень актуален.

Для справки:

ЗАО «Томский подшипник» – конгломерат, который состоит из ООО «Инструмент-Т», «Автоподшипник-Т», «Подшипник-Т» и др. юридических лиц.  На заводе производили подшипники качения марки «Ролтом», роликоопоры, суперфинишное оборудование для различных видов производства. В 2009 г. доход ЗАО составлял 61 миллион рублей, валовая прибыль — 20 миллионов рублей, убытки — 30,7 миллионов рублей, кредиторская задолженность - 151,7 миллионов рублей.