Новости 

Компания igus разработала ряд инновационных поворотных подшипников (опорно-поворотных устройств), в которых используются два самосмазывающихся полимерных скользящих элемента с низким трением. Поворотные подшипники из усиленного полимера (PRT) - это экономичная, малошумная альтернатива обычным подшипникам, они имеют хорошую сопротивляемость износу, просты в установке и не требуют никакого обслуживания, в то же время они очень прочные и выдерживают большие нагрузки.

Все части узла сделаны из алюминия и используют винты из нержавеющей стали. Полимерные скользящие прокладки на укрепленных поворотных кольцах сделаны из материала c высокими рабочими характеристиками iglidur J, который содержит твердую смазку и соответственно не требует дополнительного смазывания. Этот материал также обладает низким коэффициентом трения, хорошей сопротивляемостью химическим воздействиям, низким влагопоглощением и хорошей способностью гасить вибрации. В дополнение, движущиеся в противоположных направлениях поверхности анодированы. 

Японская компания по производству шариковых подшипников NSK Ltd. планирует инвестировать около 30 млрд. иен ($330 млн.) в целях увеличения производства. Компания намерена увеличить свое производство до 8 млн. единиц в год к марту 2013 года. На данный момент этот показатель равняется 3 млн. единиц.

Йоркширская компания выплатила штраф в размере 20000 фунтов стерлингов после того, как признала себя виновной в том, что промышленные химикаты продвергали риску здоровые и безопасность рабочих.

Суд установил, что все 380 рабочих Koyo Bearing(Europe) Ltd при каждодневных операциях подвергались воздействию так называемой газообразной пыли при металлообработке.

Инспекторы управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда (HSE) охарактеризовали этот случий как возмутительный и сказали, что наказание должно стать тревожным звонком для владельцев фабрики для проверки технологического процесса.

Эксперты из управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда, которые высказали обвинение, сказали, что это второе по величине в Англии проишествие подобного рода в индивидуальной компании. Koyo Bearings, которая производит детали для автомобольной промышленности на своем заводе в Элмхерст Лэйн, Додворс, рядом с Барнслей, также должна заплатить 15280 фунтов стерлингов городскому правительству.

Суду стало известно, что в период с 12 декабря 2007 по 8 мая 2008 рабочие подверглись воздействию газообразной пыли при металлообработке, которую производили более 100 машин.

Компания использовала химические вещества на водной основе во время производства подшипников для автомобольной промышленности. Процесс заключался в распылени жидкости при металлообработке на быстровращающиеся детали под высоким давлением.

Это создает туман, который, возможно, вдыхался рабочими. Когда инспекторы былы на фабрике, они не нашли ничего, что могло бы защитить рабочих.

Ученые управления по вопросам охраны здоровья, техники безопасности и охраны труда заявили, что при длительном воздействии известны случаи возникновения профессиональной астмы и аллергического альвеолита, который может привести к эмфиземе и постоянной болезни легких.

Инспекторы установили, что с 2005 года было устанолено 15 случаев таких заболеваний у рабочих Koyo Bearings (Europe), которая является частью глобальной корпорации JTEKT, принадлежащей японцам.

Участникам презентации была предоставлена информация о Европейской подшипниковой корпорации и Волжском подшипниковом заводе, о продукции, контроле ее качества и сервисных услугах. Специалисты Торгового дома рассказали о новых типах подшипников, разработанных в ЕПК, и о контрафактной продукции.

На презентации гости ознакомились с полным циклом производства подшипниковой продукции на ВПЗ и Волжском филиале Завода авиационных подшипников, а также с фирменным магазином, осуществляющим розничную продажу подшипников. Особое внимание гостей волжане обратили на современные модульные участки токарного и шлифовального производств.

Новый Департамент был создан специально для удовлетворения потребностей потребителей ЮФО в подшипниковой продукции. Сразу после презентации был подписан договор о поставках подшипников на 2010 год с РВД Морозовским ОП ООО «Колеса РЖД».

Крупнейший производитель подшипников в мире SKF заявил о том, что продолжает реструктуризацию и сокращение издержек, чтобы адаптировать производственные мощности к реалиям рынка. При этом будет затронуто большое число производственных операций, что приведет к закрытию 450 рабочих мест, из которых около 300 придется на Industrial Division (Индустриальный Дивизион), а остальные - в основном на Automotive Division(Автомобильный Дивизион). Главным образом эти меры коснутся площадок в европейских странах: Германии, Италии и Швеции.

Общая сумма, которая будет затрачена на действия по реструктуризации, должна составить приблизительно 400 млн. шведских крон ($55 млн.). Она будет отражена в ближайшем отчете о прибылях и убытках за 4-й квартал 2009 финансового года. Из этих 400 млн. шведских крон около 200 млн. шведских крон уйдет в Индустриальный Дивизион, а приблизительно 150 млн. шведских крон придутся на Автомобильный Дивизион. По расчетам компании, к середине 2011 г, когда будут полностью реализованы мероприятия, сокращение издержек может составить дополнительно около 250 млн. шведских крон в год.

Напомним, что начиная с третьего квартала 2008 г., когда мировой экономический кризис начал сказываться на деятельности компании, SKF притворяет в жизнь многочисленные меры, направленные на снижение издержек, в том числе по закрытию ряда производств и их уплотнению, приводящие к увольнению персонала. Компанию уже покинуло около 4 400 человек. 14 000 человек работает по временным контрактам. 

За первые девять месяцев 2009 года SKF смогла получить чистую прибыль от основной деятельности в размере лишь 1.2 млрд. шведских крон при товарообороте 42.34 млрд. шведских крон. В то время как за тот же период в 2008 году чистая прибыль достигала более чем 3.9 млрд. шведских крон при товарообороте 47.054 млрд. шведских крон. 

Наибольшие потери компании принесла деятельность Автомобильного Дивизиона - из-за фактического развала всего автомобилестроения в Европе и США в конце 2008 г. Несмотря на ряд положительных тенденций и прогнозов за последние месяцы, мировой автомобилестроительной отрасли потребуется еще значительное время, чтобы встать на ноги. А значит и потребности в большом количестве площадок по производству автокоплектующих, в том числе и подшипников, которое имела SKF до кризиса, в ближайшее время фактически не предвидится. 

Попытка SKF снизить зависимость от автомобилестроения и сконцентрировать свое внимание на промышленности привела лишь к снижению скорости падения выручки и прибыли в этом сегменте рынка. Упадок во всех секторах мировой промышленности за последние три квартала 2009 г., кроме разве что железнодорожной отрасли датируемой из государственных бюджетов, не дал компании возможность поправить финансовую ситуацию.

Однако, SKF на фоне закрытий предприятий и увольнения сотрудников в одной части мира, пытается сохранить своих рабочих в другой. Так, на этой неделе стало известно, что компания на новой площадке завода SKF Aeroengine North America (производство подшипников и подшипниковых компонентов для авиакосмической отрасли, известное как MRC Bearings Remanufacturing Business Unit) в американском г. Фалконер (округ Шэтокуэ, штат Нью-Йорк, США) планирует к 2011 году создать цех по термообработке подшипников взамен закрывающегося завода в г. Джеймстаун (округ Шэтокуэ, штат Нью-Йорк, США). Что гарантирует сохранение рабочих мест 687 сотрудникам в течении как минимум 20 лет.

Общая сумма инвестиций составит около $18 млн., из них $7 млн. будет затрачено на совершенно новое оборудование. По мнению SKF, объединение станков и рабочих под одной крышей позволит улучшить конкурентоспособность выпускаемой продукции не только на местном, но и на мировом рынке, и даст возможность выпускать лучшие в мире высокопрецизионные подшипники. Кроме того, вдохнет уверенность в рабочих, которые с большим волнением переживают время экономического кризиса и временных увольнений.

Подшипники NTN-SNR для пищевых производств японского производителя NTN Corp.обновили свою номенклатуру (сообщение сайта podshipnik.ru). Теперь можно приобрести полную линейку подшипников данной марки, включая изделия диаметром до 140 мм со стандартной консистентной смазкой типа P-03 и высокотемпературной смазкой P-06 для подшипников диаметром до 50 мм. Смазка P-06 после тепловой обработки она напоминает затвердевшую смолу, не подверженную эмульгированию или утечке и сертифицирована для использования в пищевых производствах.

Нержавеющая сталь NTN, из которой изготовлены японские подшипники,  имеет отличную коррозионную устойчивость. Пластмассовые корпусы узлов комплектующих обладают повышенной гигиеничностью из-за отсутствия явлений коррозии и отшелушивания внешнего покрытия. Благодаря этим характеристикам подшипники NTN являются отличным предложением для оборудования пищевых производств.

Рынок продуктов питания предъявляет жесткие требования к надежности и эффективности производства. Сегодня как никогда пищевое оборудование должно гарантировать высокое качество выпускаемых продуктов.  Подшипниковые узлы являются одной из распространенных конструкций в механизмах оборудования пищевой промышленности. Подшипники NTN  обеспечивают высокий уровень безопасности здоровья и гигиены, выдерживают воздействие больших перепадов  температур, влажности, вибрации и летучих веществ.

Изделия японской компании производятся с особой синтетической смазкой, не имеющей вкуса и запаха, которой хватает на весь срок службы. Данная смазка удерживается в подшипнике даже при частой обработке дезинфицирующими растворами с применением агрессивных антибактериальных моющих средств.

17 декабря Завод авиационных подшипников посетили представители Департамента по промышленной политике, предпринимательству и связи Самары. На встрече с руководством ОАО «ЗАП» обсуждались вопросы взаимодействия крупнейшего налогоплательщика Октябрьского района Самары и мэрии. Руководство завода сообщила, что в настоящее время завод сохраняет докризисные объемы производства и рассматривает возможность увеличения численности персонала будущей весной. Руководство ЗАПа, в свою очередь, призвало городские власти активнее участвовать в решении общих для всего машиностроительного комплекса Самары вопросов, таких как необходимость «заморозки» тарифов на теплоэнергоресурсы и отмены штрафов за экономию (недобор) газа.

Филиал «Марий Эл и Чувашии» Дивизиона КЭС-Холдинга «Генерация Урала»заявил о пресечении ряда поставок контрафактного оборудования. Так, в октябре на Чебоксарскую ТЭЦ-2 КЭС-Холдинга была произведена попытка заключения договора на поставку подшипников общей стоимостью1 млн 560 тыс рублей. Поставщик ООО «Компания Шар» представила  ксерокопии паспорта и сертификата качества продукта. Изготовителем изделий значился ОАО «Московский подшипник», входящее в «Европейскую подшипниковую корпорацию».

В ходе контроля оборудования отделом безопасности Филиала «Марий Эл и Чувашии» на подшипниках были выявлены механические повреждения стопорного кольца внутренней обоймы. Помимо этого, оригинал паспорта не соответствовал представленным перед заключением договора копиям документов производителя. «Европейская подшипниковая корпорация» подтвердила, что упаковка, маркировка и паспорт поставленного в Чебоксары подшипника не соответствуют выпускаемой ею продукции.

Это не первая попытка всучить Чувашским магистральным сетям контрафакт. В конце ноября 2009 года победителем электронных торгов на поставку 2-х электродвигателей типа А4-400Х-4МУ3 стало ООО «Прайм Техно Системс» из Московской области. На объект было поставлено оборудование с указанием производителя ОАО «Сафоновский электромашиностроительный завод». При осмотре электродвигателя были выявлены несоответствия в сопутствующей документации, а также ряд других признаков контрафакта. Представители ОАО «Сафоновского электромашиностроительного завода» подтвердили факт перепродажи оборудования с поддельным паспортом, в котором подписи и печати не соответствуют оригиналам.

На Харьковском подшипниковом заводе, несмотря на тяжелый в экономическом отношении год, дела идут в гору. Так, сейчас предприятие работает в три смены семь дней в неделю и не только не сокращает штат, но и даже повышает заработную плату. 

Кроме того, подшипниковый завод закупает новое импортное оборудование. Так, сейчас на предприятии устанавливают недавно приобретенные итальянские станки, ждут своей очереди японские. Они позволяют значительно экономить время, затраченное на производство детали, а также рабочую силу – станок выполняет целый ряд операций, а контролирует его работу всего один человек. Правда, высококвалифицированный.

Продукцию Харьковского станкостроительного завода имени Косиора не закупают, зато киевские станки на предприятии тоже есть, хотя они и менее выгодны.

Напомним, глобальная модернизация на подшипниковом заводе была запланирована еще в начале года. Так, шла речь о крупных инвестициях в модернизацию производства железнодорожных роликовых подшипников, а также установка и монтаж двух отжиговых агрегатов и связанная с этим реконструкция производства.

На заводе "Московский подшипник" освоили новый тип подшипника. Радиальный роликовый двухрядный сферический с несимметричными роликами подшипник разработан конструкторами ОАО "МП" для испанской компании "Tubacex" - второго по величине в мире производителя бесшовных труб из нержавеющей стали.

Подшипник типа 20-3113280H (23280MBK30C2W33) обладает базовой статистической радиальной грузоподъемностью равной 11 293 840 H и динамической радиальной расчетной  грузоподъемностью  в 6 228 815 H предназначен для использования в трубопрокатном стане на рабочем валке. Характеристики нового типа превосходят показатели аналогичного подшипника зарубежного производства.

На сегодняшний день изготовлена первая партия подшипников нового типа и отправлена в Испанию в город Бильбао. В будущем планируется наладить постоянную поставку продукции  ЕПК заводам компании "Tubacex".