Новости 

Три года назад на Волжском подшипниковом заводе прошел аудит специалистов компании Daimler AG. По результатам аудита завод был внесен в список основных поставщиков компании и уже в течение последних лет изготавливает продукцию, предназначенную для ступиц грузовых автомобилей Daimler.

Сотрудничество с Daimler AG подтверждает качество продукции ВПЗ  и ее соответствие мировыми стандартам производителей автомобильных узлов и автокомпонентов.

Впервые о поставках подшипников для большегрузных автомобилей для компании Daimler речь зашла около трех с половиной лет назад. Летом 2006-го первые подшипники У2007117А и У2007122А прошли проверку специалистами Daimler, специально приезжавшими на завод. Зарубежные специалисты остались довольны качеством волжского продукта. Однако окончательно сомнения у немецких партнеров развеялись весной 2007-го, когда очередные испытания показали безукоризненное  качество. Продукция ВПЗ была признана годной для монтажа в ступицы большегрузных автомобилей и в полуоси прицепов.

В наступившем 2010 году объемы производства подшипников для Daimler увеличатся на 30%. Планы поставок шести типоразмеров на 2010-й уже согласованы со специалистами компании - ежемесячный выпуск достигнет порядка 30 тыс. шт. К примеру, только в течение "короткого" января волжане отправили компании 18 тыс. подшипников. При этом зарубежный партнер не имеет претензий, как по качеству, так и по срокам поставок.

На прошлой неделе российская Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) сообщила, что запустила в производство конические подшипники под торговой маркой «Волжский стандарт», предназначенные для ремонта и обслуживания грузовых автомобилей иностранного производства. Прежде всего, для грузовой техники марок MERCEDES, VOLVO, MAN,SCANIA, IVECO. Подшипники будут выпускаться на Волжском подшипниковом заводе (ВПЗ), входящий в состав ЕПК. Фирменная гарантия на подшипники для конечного потребителя составит 1 год. Распространяться они будут через собственную дистрибьюторскую сеть ЕПК.

ЕПК объясняет свое внимание к вторичному рынку (aftermarket) подшипников для грузовиков тем, что уже длительное время российские производители грузовых автомобилей применяют импортные комплектующие. Например, автомобили «МАЗ»используют коробки передач ZF уже более 3-х лет, а «Волжанин» устанавливает мосты импортного производства, уже работает совместное предприятие ZF-Кама, поставляющая коробки переключения передач (КПП) для тяжелых грузовиков марки «КАМАЗ». 

Немаловажную роль в увеличении спроса подшипников для aftermarket-рынка должно сыграть создание осенью минувшего года компаниями Daimler и КамАЗ двух совместных предприятий, которые будут заниматься сборкой и продажей в России тяжелых грузовиков «Mercedes-Benz» и малотоннажных грузовиков «Fuso». В настоящий момент Волжский подшипниковый завод уже утвержден в качестве официального поставщика автомобильного концерна Daimler и это дает надежды на рост продаж для автомобилей этого производителя. Тем более что, по уверению ЕПК, стоимость подшипниковВПЗ в 2-3 раза ниже импортных, при этом они не уступают им по качеству. 

Европейская подшипниковая корпорация заявляет, что качеству новых подшипников будет уделяться особое внимание. Оно будет достигаться не только бизнес-процессами по передовому в настоящее время автомобильному стандарту ISO TS 16949, но и благодаря использованию современного обрабатывающего оборудования, на которое ушла значительная доля инвестиций в размере $40 млн., вложенных за последние несколько лет в ВПЗ. Также свою роль сыграет и особая конструкция самих подшипников. Все это позволит подшипникам ЕПК выдерживать более сильные нагрузки, характерные для современных зарубежных грузовиков, и сохранять характеристики в течение всего гарантийного срока, который будет составлять 1 год.

Проект, связанный со ступичными подшипниками для грузового автотранспорта иностранного производства, ориентированные на вторичный рынок, должен положительно повлиять на прибыль ВПЗ, которая с началом экономического кризиса и связанного с ним падением продаж для автомобильных конвейеров продемонстрировала значительное снижение в зону убытка. На этапе запуска этого проекта автоматизированное оборудование обеспечит рост производительности и прибыли завода, не увеличивая численность персонала в 2010 году. Вырастет ли при этом зарплата заводчан? Вопрос пока остается открытым.

LI-BE GRUPPI VOLVENTI свыше 20 лет разрабатывает и производит цилиндрические ролики и шарикоподшипники по спецзаказам и индивидуальным проектам. Главным направлением деятельности является производство продукции для металлургической отрасли. Ассортимент товаров LI-BE GRUPPI VOLVENTI включает в себя подшипники, ролики и различные компоненты, среди которых такие как установочные плиты и стальные профили для подъемно-транспортной техники, ролики для сталелитейных предприятий и горно-обогатительных комбинатов, стальные рукава для трансмиссий и подшипники для конвейерных цепей. В настоящее время активно развивается направление "деревообработки".

LI-BE всегда строила свою работу с ориентиром на индивидуальные потребности клиентов. Благодаря специалистам технического департамента компании, сегодня LI-BE может предложить своим клиентам разнообразные решения и реализацию специальных проектов, которые удовлетворят потребности самых различных производств.

Строгое соответствие производства стандартам качества ISO 14001:2004 и постоянный контроль продукции на всех этапах работы, включая высокоточное тестирование изделий, гарантируют прекрасное качество товаров, выпускаемых LI-BE GRUPPI VOLVENTI, чьи мощности располагаются на площади свыше 15 000 м².

Наработанный опыт компании LI-BE и оснащенность производства самым современным высокотехнологичным оборудованием позволили компании двигаться по пути постоянного развития и расширения сначала в Европе, а потом и в мире. Ранее LI-BE была представлена в Колумбии (г. Богота), Индии (г. Колката), Иране (г. Тегеран), Южной Корее (г. Чханвон), США (г. Клостер).

В результате переговоров, проведенных между главой LI-BE GRUPPI VOLVENTI и руководством российского представительства немецкого промышленного холдинга BBR, итальянская компания приняла решение о выходе на российский рынок. На основании документа о предоставлении BBR-Russland статуса "Авторизованный дистрибьютер", с января 2010 г. представлять интересы LI-BE GRUPPI VOLVENTI на территории российской Федерации будет холдинг BBR.

В сотрудничестве с Венским техническим университетом, исследователи из Corporate Technology подразделения Siemens, продемонстрировали основу для будущих безсенсорных магнитных подшипников, которые используют активные электромагниты, чтобы приподнять и удержать вращающийся вал. Магнитные подшипники обладают преимуществами по сравнению с обычными подшипниками, потому что они работают без трения, не стираются или не изнашиваются из-за физического контакта. Как результат, магнитные подшипники могут увеличить срок службы подшипников, практически не требуют обслуживания и работают при скорости 200000 об./мин. Отсутствие необходимости смазывания может сделать эти подшипники широко используемыми в валах вакуумных насосов, там, где утекающее масло может нанести вред окружающей среде, а также в стерильных комнатах. 

Устройство для демонстрации состояло из шара, приподнятого магнитным полем без каких-либо сенсоров. С отсутствием датчиков возникает большая разница. Обычно, для активной магнитной подушки необходимы сенсоры, для измерения полей, чтобы контроллер мог в реальном времени настраивать поля, чтобы предмет был подвешен в правильном положении. Активные магнитные подшипники требуют схожего настроя в реальном времени, чтобы держать вал оцентрованным и приподнятым в окружающем магнитном поле. Контроллер полагается на сенсоры, которые измеряют положение вала. Эти сенсоры требуют дополнительного пространства и увеличивают стоимость подшипников, поэтому сегодня активные магитные подшипники используются ограниченно. 

Итак, как же исследователи Siemens и Технологического Университета Вены измерили положение вала без датчиков? Они использовали в своих интересах то, как вал изменяет магнитное поле, которое используется для поднятия вала. Передвижение вала изменяет индукцию электромагнитной катушки, которая, в свою очередь, изменяет ток и напряжение электромагнитов. Измерения, которые делаются на источнике питания электромагнита, не требуют дополнительных проводов или соединений с магнитом. В результате магнитные подшипники могут стать меньше и дешевле. Исследователи разработали метод, который использует измерения напряжения и тока для быстрого и точного определения положение вала. Этот метод позволяет контролировать окружающие магнитные поля, чтобы вал оставался в заданном положении. Этот метод должен предоставить хорошое будущее для бессенсорных активных магнитных подшипников. 

Волжский подшипниковый завод (ВПЗ) получил статус официального поставщика автомобильного концернаDaimler Chrysler, сообщает пресс-центр Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК), куда входит ВПЗ. Продукция марки «Волжский стандарт» теперь будет использоваться в производстве автомобилей наравне с подшипниками SKF и FAG.

Выпуск подшипников под данной торговой маркой, предназначенных для иностранных автомобилей, начался в 2009 году. Продукция «Волжский стандарт»соответствует нормативам немецкого автомобильного стандарта VDA 6.3. и была одобрена производителями автомобилей Mercedes, Volvo, Man, Scania, Iveco. На создание производства подшипников мирового уровня у ЕПК ушло более 40 миллионов долларов.

В настоящее время подшипники «Волжский стандарт» широко используются ведущими автомобильными компаниями мира для ремонта и обслуживания грузовиков. Среди клиентов ВПЗ — известные немецкие концерны, выпускающие запчасти.

Частный концерн Schaeffler KG (немецкий национальный производитель подшипников и автокомплектующих), принадлежащий немецкой семье - миллиардеров Шеффлер, проводит реорганизацию бизнеса: на базеSchaeffler будет создана акционерная компания, которая сможет привлечь долгосрочные инвестиции от внешних инвесторов.

По информации, имеющейся у немецких журналистов, часть бизнеса, связанная с производством подшипников, включающая предприятия выпускающие продукцию под брендами INA и FAG, будет превращена в Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG. То есть, Schaeffler превращается в коммандитное товарищество, где комплементарием является не физическое лицо, как было ранее (KG), а общество с ограниченной ответственностью (GmbH & Co. KG). Фактически идет речь о создании холдинга, в состав которого будет входить несколько компаний, являющихся одним юридическим лицом. 

Под контролем Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG окажутся десятки производств и офисов продаж по всему миру, в которых будут работать около 20 000 человек из 65 000 коллектива бывшего Schaeffler KG. Все права и обязательстваSchaeffler KG, в том числе перед работниками и профсоюзами, перейдут к вновь созданной организации. На клиентов новая организационно-правовая форма не должна сказаться каким-либо образом. Та часть бизнеса, которая связана с производством автокомплектующих под брендом LuK, будет преобразована в отдельное общество с ограниченной ответственностью (GmbH).

Новая корпоративная структура Schaeffler вступает в силу уже 1 февраля этого года. По мнению аналитиков, данная реорганизация в среднесрочной перспективе облегчит Schaeffler реализацию плана вхождения в состав ранее приобретенной компании Continental AG (один из крупнейших производителей шин и автокомплектующих в Европе), в которой имеет контроль над 90% пакетом акций. А также поспособствует привлечению внешних инвестиций, так необходимых для погашения многомиллиардных долговых обязательств, возникших после начала экономического кризиса и покупки доминирующей доли в Continental AG.

Европейская подшипниковая корпорация на мощностях Волжского подшипникового завода (ВПЗ) запустила в производство подшипники под торговой маркой «Волжский стандарт», предназначенные для ремонта и обслуживания автомобилей иностранного производства. 

Помимо подшипников для ремонта грузовых автомобилей MERCEDES, VOLVO, MAN, SCANIA, IVECO, автомобилисты имеют возможность приобрести подшипники для передней и задней ступицы автомобилей семейства DAEWOO, а также FORD Focus, KIA Spectra, HYUNDAI Accent. И это далеко не полный список подшипников торговой марки «Волжский стандарт» для легковых и грузовых автомобилей иностранного производства.

Несмотря на то, что рынок автомобильных подшипников исторически поделился так же, как и рынок автомобилей: для «американцев» поставляют «американцы» (Timken), для «европейцев» — «европейцы» (FAG, SKF, SNR), для «японцев» — «японцы» (KOYO, NSK, NTN), одним из важнейших преимуществ «российских» подшипников ТМ «Волжский стандарт» - высокое качество, ничем не уступающее зарубежным аналогам, при более доступной цене, за счет выстроенной торгово-логистической цепи поступления продукции от производителя через дистрибьютора в регионе к конечному покупателю.

Подшипники для иномарок соответствуют требованиям нормативов немецкого автомобильного стандарта VDA 6.3., и получили одобрение таких известных мировых производителей автомобилей, как MERCEDES, VOLVO, MAN, SCANIA, IVECO.

Для изготовления качественной фирменной продукции в модернизацию производства подшипников на Волжском подшипниковом заводе в течение последних нескольких лет инвестировано более $40 млн.

Благодаря проведенной работе, ВПЗ утвержден в качестве официального поставщика автомобильного концерна Daimler Chrysler, наравне с таким производителями подшипников как SKF и FAG. Это означает, что производство Волжского подшипникового завода признано способным обеспечить самый высокий уровень качества продукции для одного из ведущих автомобильных концернов мировой автомобильной индустрии и готово делать дальнейшие шаги в освоении мирового рынка автокомпонентов.

Сегодня Волжский подшипниковый завод (Волжский, Волгоградская область), кроме сотрудничества с DaimlerChrysler, поставляет подшипники одному из лидеров рынка производства осей и пневмоподвесок для прицепов и полуприцепов - немецкой компании SAF, а также немецкой компании BPW, являющейся лидером в европейском производстве осей, подвесок и комплектующих для грузового транспорта.

Среди других известных клиентов ВПЗ - немецкая ZF, являющаяся одним из мировых лидеров, выпускающих узлы, агрегаты, шасси и автоматические трансмиссии для ведущих мировых автопроизводителей, и, наладившая тесное сотрудничество с КАМАЗом.

Continental AG, известный европейский производитель шин и автокомплектующих, объявил о выпуске новых акций на общую сумму €1.1 млрд., что является одним из ключевых компонентов планов по рефинансированию долговых обязательств, набранных еще до начала мирового экономического кризиса. Синдикат банков, возглавляемый Deutsche Bank,Goldman Sachs и JPMorgan, разместит 31 млн. новых акций по 35 евро каждая. Заявленная цена на 14% меньше стоимости одной акции Continental по итогам закрытия торговой сессии на бирже во Франкфурте 6 января. Наблюдательный совет, находящийся под контролем Schaeffler, крупнейшего национального немецкого производителя подшипников и автокомплектующих, одобрил это решение. Три четверти новых акций, по заявлению банков, уже размещено по закрытой подписке для ограниченного числа институционных инвесторов. Schaeffler не будет участвовать в покупке акций, так как не имеет на это средств.

В 2008 году, используя лазейки в немецком законодательстве и скрытую скупку акций, Schaeffler Group, при поддержке ряда банков, удалось заполучить доминирующую долю в более крупной, но испытывающую серьезные финансовые проблемы, Continental AG. Schaeffler тем самым планировал усилить свое присутствие на глобальном рынке автозапчастей. Однако разразившийся в мире экономический кризис потянул на дно все мировое автомобилестроение, а вслед за этим и поставщиков автокомплектующих, поставив на грань существования и Schaeffler, и Continental.

31 декабря 2009 года американская компания Timken объявила о закрытии сделки по продаже части своего бизнеса связанного с игольчатыми роликовыми подшипниками японской компании JTEKT, которой принадлежит производства подшипников под всемирно известной маркой KOYO®. JTEKT подписала соглашение о приобретении направления игольчатых подшипниковTimken 29 июля 2009 г. Сумма сделки составила $330 млн. 

JTEKT были полностью переданы вместе с менеджментом и всем персоналом 12 заводов, 3 инжиниринговых центра и многочисленные склады по всему миру, интеллектуальная собственность, в том числе и торговая марка TORRINGTON®. Для управления новыми активами JTEKT уже создала новую бизнес-единицу Koyo Bearings USA, LLC. Учредителем компании выступила Koyo Corporation of USA, находящаяся в собственности японской JTEKT. Перед Koyo Bearings USA поставлена задача, объединив сильные стороны брендов TORRINGTON® и KOYO®, создать одного из крупнейшего в мире производителя игольчатых подшипников.

Напомним, что c 2003 по 2009 года компания Timken выпускала игольчатые подшипники под маркой TIMKEN® TORRINGTON®. В 2002 году Timken, привлеченная большими объемами продаж игольчатых подшипников TORRINGTON®, которые на конец года достигли $1.2 млрд., объявила о приобретении Torrington Co. у американской промышленной корпорации Ingersoll-Rand. В феврале 2003 года, отдав $840 млн. наличными (большая часть из них были заемные средства) и акциями, Timken приобрела контроль над производственной и сбытовой сетью из 27 заводов и более чем 50 офисов продаж, в которой работали 10 500 служащих. 

Первоначально на приобретенные активы возлагались большие надежды, однако, прежде всего, большие издержки, связанные с содержанием и реструктуризацией обширной сети, дублированием производственных программ и низкой производительностью, в совокупности с трудностями в управлении и выплатами по долговым обязательствам, вынудилиTimken все более пессимистичнее относиться к направлению игольчатых подшипников. Разразившийся экономический кризис в 2008 году, обрушивший американскую промышленность, в особенности автомобилестроение, проделал большие бреши в финансовых отчетах и заставил Timken искать стратегического покупателя для малорентабельных предприятий*, средства от продажи которых пошли бы на затыкание возникших “дыр”, улучшение имиджа в глазах инвесторов и концентрацию усилий в более привлекательном промышленном секторе.

Компания NSK Ltd планирует расширить производственные возможности по выпуску электронных систем рулевого управления автомобилей (EPS). К марту 2013 года объем производства должен вырасти в 2.7 раза и достичь до 8 млн. устройств в год. NSK инвестирует около 30 млрд. йен в увеличение производительности семи производственных площадок по всему миру, в том числе и Японии.

По мнению аналитиков, NSK пытается усилить свое присутствие на рынке электронных систем рулевого управления, прежде всего, за счет ориентации на производителей гибридных и электрических автомобилей (HEV/EV), обеспечивающих низкое потребление топлива и повышенную экологичность. Согласно прогнозам, к 2015 году количество HEV/EV на дорогах планеты достигнет 15 млн. и из них более 70% будут оснащены системами EPS. Многие автопроизводители, среди них Mitsubishi,Renault, GM, Ford, Daimler, планируют уже с 2010 года начать серийное производство подобных транспортных средств и составить серьезную конкуренцию нынешнему мировому лидеру – японской корпорации Toyota, которая еще в 1997 году освоила выпуск гибридных автомобилей и достигла на этом поприще значительных успехов.