Новости 

Харьковский подшипниковый завод (ХАРП), один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящий в Индустриальную группу УПЭК, начинает продвигать на рынки СНГ свою новую разработку: сдвоенный подшипник, так называемую "цилиндрическую кассету", предназначенную для железнодорожного транспорта. 

В конце января возможности модернизации подвижного состава на базе подшипника CRU-дуплекс были продемонстрированы в рамках заседания Комиссии Совета по железнодорожному транспорту, который собрал полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций СНГ. В заседании комиссии, проходившем в Железногорске Курской области (Россия), приняли участие более 100 делегатов практически всех государств Содружества, стран Балтии и Грузии. На совещании рассматривалось свыше 50 вопросов, касающихся безопасности движения, модернизации и переоборудования, а также технического содержания подвижного состава. Кроме того, в рамках заседания было организовано ознакомление с новыми разработками и технологиями, ориентированными на железнодорожный транспорт: производители и поставщики представили свою продукцию участникам совещания в ремонтном вагонном депо "Курск".

Индустриальная группа УПЭК продемонстрировала новую разработку - сдвоенный подшипник CRU-дуплекс с увеличенным межремонтным пробегом. В рамках презентации был отремонтирован один вагон, на который был установлен комплект из 8 подшипников. Монтаж проводился на прессе, которым оснащено большинство вагонных депо стран СНГ. Замена подшипников может выполняться и на стенде для монтажа-демонтажа букс с кассетными подшипниками. Как сообщил директор железнодорожного дивизиона ИГ УПЭК Вячеслав Юров, принимавший участие в заседании, "демонстрация наглядно показала, что применение сдвоенных подшипников HARP не требует приобретения и установки нового специального оборудования". "Упрощенный монтаж-демонтаж буксового узла, знакомый, по сути, подшипник, который при этом не надо подбирать по зазорам и заправлять смазкой, отсутствие необходимости масштабного переоснащения депо - все эти факторы были высоко оценены эксплуатационщиками и обеспечили нашей демонстрации большой интерес и положительную оценку со стороны участников заседания", - отметил Юров. Он сообщил, что в первом квартале текущего года, согласно распоряжению президента ОАО "РЖД", планируется проведение ремонта 1000 грузовых вагонов с применением данных подшипников. Согласно этому распоряжению, отметил В.Юров, будет организована подконтрольная эксплуатация переоснащенных вагонов, итоги которой РЖД подведет в октябре 2010 года. 

Подшипник CRU-дуплекс - новая разработка, в феврале 2009 года межведомственная приемочная комиссия подписала акт приемки опытных образцов сдвоенного подшипника, согласно которому ХАРП получил разрешение на серийное производство данного подшипника. В марте прошлого года на подшипник был получен сертификат Регистра сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте России (РС ФЖТ), после чего началось серийное производство этого вида продукции. В июне 2009 года CRU-дуплекс сертифицирован в системе УкрСЕПРО. В июне же данный продукт одобрен и рекомендован к применению научно-техническим советом АО "РЖД".

По итогам 2009 года американская компания Timken оказалась в убытке: объем продаж упал с $5,04 млрд (в 2008 г.) до $3,14 млрд (в 2009 г.), а чистая прибыль рухнула почти в 10 раз, с $317 млн (в 2008 г.) до практически никаких $32,2 млн (в 2009 г.), при этом убыток на акцию составил $0,75. 

Из-за снижения спроса со стороны промышленных предприятий и энергетического сектора наиболее сильно пострадали металлургическое направление компании. Объем продаж стали продемонстрировал снизился: если в 2008 г. он составлял $1,85 млрд, то в 2009 г. достиг всего $673 млн. На 25% упали доходы от подшипникового направления: $2,47 млрд в 2009 г. против $3,35 млрд в 2008 г. 

В течение 2009 г. компания активно спасала свое положение: 
      - была произведена реорганизация, что позволило достичь необходимых для сегодняшней ситуации размеров через структурные сокращения издержек и контроль расходов; 
      - пересмотрена система обслуживания и поставок клиентам через стандартизацию и упрощению процессов; 
      - продана часть компании, связанная с игольчатыми роликовыми подшипниками(выручка составила $330 млн.); 
      - было привлечено более $800 млн за счет заимствований. 

Несмотря на плохие финансовые показатели, инвесторы компании не будут оставлены без диведендов. 

В 2009 году Специальным конструкторским бюро (СКБ) ОАО "Завод авиационных подшипников" (ОАО "ЗАП", Европейская подшипниковая корпорация) разработано и освоено производство 43 новых типов подшипников. Основным направлением деятельности СКБ было и остается создание и освоение используемых в военной промышленности подшипников специального назначения следующего - пятого - поколения. 

Специальное конструкторское бюро Завода авиационных подшипников подвело итоги работы в 2009 году. В этот период, как и в предыдущие годы, основной задачей СКБ было создание и освоение высококачественных высокоточных подшипников специального назначения (то есть подшипников, изготавливаемых в рамках Гособоронзаказа). Основным направлением исследований стала разработка передовых конструкций спецподшипников для перспективных авиадвигателей. Также СКБ проводился широкий спектр теоретических и экспериментальных исследований по оценке работоспособности подшипников конкретных изделий аэрокосмической техники. По их результатам разрабатываются как новые конструкции подшипников, так и рекомендации по совершенствованию существующих.

В 2009 году ОАО "ЗАП" разработало и освоило производство 43 новых типов подшипников, во многих из которых применены оригинальные конструкторские решения. Все работы проводились в тесном сотрудничестве с инженерными службами предприятий- изготовителей аэрокосмической техники: ФГУП ММП "Салют", ГП ЗМКБ "Прогресс", ОАО "Авиадвигатель", ОАО "Мотор Сич" и др., во взаимодействии с Центральным институтом авиационного моторостроения и с учеными Самарского государственного аэрокосмического университета.

В настоящее время СКБ ОАО "ЗАП" продолжает работы по созданию принципиально новых конструкций и методов расчета подшипников в опорах изделий авиационной и космической техники с учетом реальных условий их эксплуатации - высокой скорости вращения, перекосов колец, высокой и низкой внешней температуры, деформации валов и деталей подшипниковых узлов. Все разработанные компьютерные программы и конструкции проходят патентование и государственную регистрацию. В 2009 году получен 1 патент и 2 свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ

Генеральным директором ООО "Научно-исследовательский центр ЕПК" назначен ВАЛЕРИЙ ЛАПЕНКО, ранее занимавший должность заместителя технического директора ОАО "Управляющая компания ЕПК".

 Валерий Алексеевич окончил Томский политехнический институт по специальности технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты. В подшипниковой промышленности Валерий Лапенко работает более 50 лет. Начал свою трудовую карьеру токарем автоматно-токарного цеха  ГПЗ-5 (г. Томск). С 1970 года работал в Специальном конструкторско-технологическом отделе (СКТО) ГПЗ-5 в качестве конструктора, начальника конструкторского бюро, главного инженера. В 1979 году назначен начальником СКТО.

С 1981 года Валерий Алексеевич работал во ВНИПП заместителем заведующего отделом разработки и применения приборных подшипников, заместителем главного конструктора НПО ВНИПП, а с 1991 по 2009 годы - главным конструктором подшипников общего назначения ОАО "ВНИПП".

Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) закрыла завод в Москве и будет выпускать авиационные подшипники в Самаре. Компания завершила перевод производства с Московского завода авиационных подшипников на самарский "Завод авиационных подшипников" (ЗАП). Последние станки из Москвы (всего 70 станков) в Самару прибыли в конце 2009 года, подтвердила пресс-секретарь ЗАП Лилия Абдуллина. Это сделано для "оптимизации производственных процессов и снижения затрат в рамках корпорации", объяснил исполнительный директор УК "ЕПК" Владимир Макарчук. Номенклатура продукции в Самаре и Москве пересекалась на 10%, уточнил он. ЗАП ожидает увеличения производственных показателей на 20%, рассказал Абдуллина. В 2009 году в Самаре изготовили подшипников на 1,3 млрд руб. Особых изменений в объемах и качестве продукции не будет — основные фонды обоих предприятий сильно изношены, считает совладелец Самарского подшипникового завода Александр Швидак. Станки из Москвы "в рабочем состоянии", а основные фонды ЗАП "обновляются постоянно".

По результатам 2009 года компания SKF (по сравнению с 2008 г.) сократила объем продаж на 11,3%, а операционная прибыль упала более чем в 2 раза (с 12,2% до 5,7%).

Продажи для компании в локальной валюте оказались значительно ниже, чем в предыдущем году. Наибольшее падение произошло в Европе и в Северной Америке. Отрицательная динамика наблюдалась и в Азии. Неизменный уровень продаж продемонстрировала Латинская Америка, а Африка и Ближний Восток показали рост.

В течение всего года SKF предпринимала действия по реструктуризации бизнеса и снижению издержек, чтобы приспособить свои производственные мощности к существующему положению дел. В 2009 году на реструктуризацию было затрачено SEK 1 275 млн., из которых SEK 135 млн. пришлось на списание долгов и обесценивание инвестиций. После драматического падения мировой экономики начавшегося с третьего квартала 2008 года 4 900 человек были уволены, из них 3 800 покинули компанию в 2009 году. К концу декабрю 2009 года примерно 13 000 человек работают в режиме сокращенного рабочего дня. 

В первом квартале 2010 ожидается рост продаж. Положительную динамику может показатьАвтомобильный и Сервисный Дивизион, которая в основном проявится в Южной Америке и Азии. 

Учитывая эти прогнозы, SKF в четвертом квартале расширила свое присутствие в Азии, открыв центры сервисного обслуживания в Индии, Китае и Тайване, а также лабораторно-тестовый центр в индийском городе Бангалор. Уже в этом году также стало известно, что SKF была выбрана Индийскими железными дорогами в качестве поставщика уплотнений для восстановления конических подшипников грузовых вагонов. Сумма контракта оценивается в SEK 20 млн.

ОАО "Завод авиационных подшипников" (Самара, входит в Европейскую подшипниковую корпорацию) изготовило в 2009 году подшипников на 1 млрд 300 млн рублей, сообщает пресс-служба АО.В 2008 году общая стоимость собранных заводом комплектующих составила 1 млрд 479 млн рублей.

"В 2009 году ЗАП сократил объемы производства ГОСТовской продукции, сосредоточившись на более перспективном направлении работы - изготовлении комплектующих по специальным техническим условиям - по Гособоронзаказу. За счет этого предприятие практически достигло докризисных позапрошлогодних объемов реализации подшипников", - говорится в сообщении.

На Волжском подшипниковом заводе начата подготовка к инспекционному аудиту специалистами международной компании TUV-CERT, специализирующейся в области сертификации систем менеджмента качества и сертификации продукции, услуг, процессов и персонала. Цель аудита – подтверждение соответствия системы менеджмента качества требованиям функционирования в рамках международного стандарта ISO/TS 16949:2002. Инспекционный аудит пройдет с 19 по 23 апреля.

Как и год назад инспекционному аудиту подвергнутся процессы СМК модульного участка шлифовально-сборочного производства, участка ПАБов и кузнечно-прессового производства штучной заготовки токарно-заготовительного цеха, сепараторного цеха, цеха конических подшипников №6, а также отдела главного конструктора, технического отдела, управления закупок, отдела персонала, отдела бюджетного планирования и анализа, центральной заводской лаборатории, отдела главного метролога и отдела обеспечения качества.

Планируется, что во время инспекционной проверки специалисты TUV-CERT ознакомятся с действующими процессами и документацией сборочных и комплектующих цехов, а также осмотрят операции входного контроля металла. Помимо этого аудиторы проверят структурообразующие процессы управления - бизнес-планирование, управление персоналом, документацией, инфраструктурой.

Надежды на выплату долгов по заработной плате на ЗАО «Томский подшипник» связывают с  реализацией крупного инвестиционного проекта с федеральным финансированием. Ожидается, что деньги придут на «Томский подшипник» на следующей неделе.

Долги по зарплате на подшипниковом заводе в г. Томск, контролируемом ЗАО «Томский подшипник», накапливались довольно длительное время. В основном из-за крайне низкой рентабельности предприятия, высокой конкуренции со стороны производителей из Китая и Индии, большой кредиторской задолженности перед банками (на конец 2009 г. долги по банковским кредитам составили свыше 150 млн. рублей). С началом экономического кризиса сложная ситуация на предприятии усугубилась. Хотя летом 2009 г. удалось погасить часть задолженности, но, несмотря ни на что, к октябрю 2009 г. долги по зарплате составили на ЗАО «Томский подшипник» - 6,7 млн. рублей.

В настоящее время на производственной базе ЗАО «Томский подшипник» идет реализация одного компонента так называемого«Проекта ГПЗ» - инвестиционного проекта по возрождению государственных подшипниковых заводов. Данный проект курирует Государственная Корпорация «Ростехнологии». В рамках проекта на подшипниковом заводе в г. Томск должно пройти расширение производства радиальных шариковых подшинпиков с глубокой модернизацией обрабатывающего оборудования. Примерный объем инвестиций составит 11 млрд. рублей.

Министерство торговли США увеличило антидемпинговую пошлину для конических роликовых подшипников и деталей, импортируемых из Китая Peer Bearing Company (Шанхай (CPZ), Китай) на 24,62%. Данное решение было принято после подачи замечаний, от истца Timken Company и ответчика CPZ. 

По результатам разбирательств Министерство торговли обнаружило, что CPZ продает подшипники в США по ценам гораздо ниже рыночных. В результате чего ввозная пошлина на данную продукции CPZ была увеличена.