Новости 

Компания SKF - партнер шведского павильона в Всемирной выставке подшипников, которая открылась в мае на Шанхае. Тема выставки «Better city, better life» («Лучше город - лучше жизнь») которая будет расссматривать различные стороны городской жизни: интеграция, экономика, инновации, взаимодействие в между городскими и главным образом сельскими районами. Компания SKF представила на выставке новые энергосберегающие подшипники и инновационные решения для подшипников в ветряных мельницах. 228 стран и международных организаций объявили об своём участии. Ожидается, что выставку за полгода работы посетят приблизительно 70 млн. посетителей.

 - Тема выставки очень близка компании SKF, поскольку в последнее время она работала над уменьшением истощения природных ресурсов. Усилия компании направлены для минимизацию влияния человечества в окружающую среду и в разработку продуктов и решений, помогающих нашим клиентам сократить энергопотребление. Эта выставка в интересах SKF и является прекрасной возможностью встретиться вместе с нашими клиентами и показать им все новые продукты и решения, какие все мы разработали, - говорит Том Джонстон, исполнительный директор компании SKF.

Посетители увидят специальную выставку, демонстрирующую системы SKF WindCon для непрерывного мониторинга состояния ветряных мельниц. Направление индустрии ветряной энергии в Китае развивается очень быстро, и SKF поставляет ведущим производителям отрасли подшипники, уплотнения, системы смазки также системы контроля состояния.

 - Мы уже давным-давно присутствуем в Китае. Наш первый филиал был открыт еще в 1916г., а первый завод начал свое производство в 1994г. В настоящий момент, Китай является нашим третьим по величине рынком, и здесь работает более 4000 сотрудников. В последние годы компания SKF вложила ряд инвестиций для увеличения своего роста для этом важном рынке, - говорит Том Джонстон.

Новые подшипники качения (шариковые и роликовые), оснащенные сепараторами с PEEK-материалов, пригодны к работе в приложениях с высокими требованиями, таких как винтовые компрессоры, тяговые двигатели, ветряные турбины и в автомобильной и строительной промышленности.

Новые сепараторы с PEEK-материалов обеспечивают высокую скорость работы, превосходные качества подшипников, снижение потребления смазочных материалов, а равно энергопотребления, имеют незначительный вес, а значит особенно будут востребованы в авиционной и аэрокосмической отраслях.

Использование PEEK-материалов в качестве материала для сепаратора предоставляет единый ряд других свойств, таких как очень высокая прочность, гибкость, износоустойчивость, очень высокая химическая стойкость ко всем смазкам, присадкам и агрессивным средам компрессора, кроме того и содействует формированию гидродинамической пленки. 

Термоустойчивость PEEK-материалов позволяет применять такие подшипники в течение постоянных рабочих температурах выше120 градусов Цельсия, и даже если при максимальной температуре 250 градусов Цельсия.

При тестировании PEEK-материала равным образом полиамида 6.6, PEEK далеко не показал каких-или существенных признаков старения перед влиянием температуры и времени. 

По сравнению с другими полимерными материалами, применяемыми для изготовления сепараторов подшипников, PEEK-материалы гораздо более износостойкие, за счет низкого коэффициента трения сепаратора.

Американский изготовитель подшипников и стали Timken Company выпустил ежеквартальный отчет о доходах и убытках. Продемонстрировав сильные продажи и увеличивающийся доход Timken отметил позитивные сдвиги в глобальной экономике, особенно на автомобилестроении. В  связи с этим, а также мероприятия направленные на снижение издержек, позволили Timken остаться в прибыли. В минувшем квартале величина продаж достигла $913.7 млн. Это примерно на 5% больше, чем за тот же промежуток прошлого года. При этом прибыль составила $28.3 млн. Timken сообщил: по I квартал 2010 года продажи, а также доход растут, и прогнозы на 2010 г. улучшаются.

Наибольший рост продаж показал сегмент мобильных отраслей, включающий автомобилестроение равно железнодорожный транспорт. Он составил 22% за сравнению с I кварталом 2009 г. Рост продаж легковых равным образом большегрузных автомобилей привел для увеличению потребности на подшипниках также комплектующих, однако потребности рынков рельсового и внедорожного транспорта оказались ниже, чем из-за 2009 год. Хуже чем в 2009 г. дела обстоят с продажами в сегменте обрабатывающих отраслей, и авиакосмонавтики, оборонной отрасли. Произошл упадок спроса с стороны гражданской авиации, производителей агрегатов и редукторов, нефтегазового оборудования и промышленной дистрибуции. Однако рост в области электроэнергии и ветроэнергетика, вместе с благоприятным валютным эффектом частично возместили потери.

Важными событиями, сообразно мнению Timken, после первые 3 месяца 2010 г. стали:

создание производства подшипников для нужд ветроэнергетики для китайском заводе Timken XEMC (Hunan) Bearings Co.;

увеличилась доля в воздушном флоте ударных вертолетов Apache Армии США, предприятие достигло статуса единственного изготовителя авиационных запчастей, имеющего право на поставку ремонтных и сервисных работ всех пяти бортовых редукторов установленных в вертолетах этого типа;

запуск новой линии по выпуску подшипниковых узлов вместе с коническими роликовыми подшипниками для тяжелых условий эксплуатации;

включение в течение рейтинг компаний с лучшей этической репутацией World's 100 Most Ethical Companies

В Timken надеются, что сталь в этом этом году будет довольно сильно востребованна. На основании позитивных тенденций I квартала, Timken ожидает на 2010 г. рост продаж на уровне в 20 – 25% до сравнению с 2009 г., драйвером которого станут, не только, увеличивающиеся потребности с стороны автомобилестроения, железнодорожного транспорта и потребителей стали. Продажи стали в течение этом году могут вырасти для 65-70% за сравнению вместе с 2009 г., а вот комплектующих к транспорту – в 15-20%. Продажи для обрабатывающих отраслей подрастут незначительно. Для авикосмонавтики – ухудшатся, по рецессии и на авиации коммерческого и общего назначения, однако, ожидается, что во второй половине потребности вероятнее всего не возрастут.

По прогнозу аналитиков компании,доход приблизиться к 1,60$ - 1,80$ на одну акцию, что гораздо лучше по сравнению с предшествующей оценкой в течение 0,85$ - 1,15$ на одну акцию. Timken ожидает создать поток свободных денежных средств, под эффективным контролем над капиталом, а также уровнем издержек.

SNR Roulements – французский деятель подшипников - изменит свой бренд. В июле компания будет официально переименована на NTN-SNR. Такое решение принял Совет директоров. По мнению менеджмента, это решение отражает положительные результаты, какие приносит помощь японской NTN Corporation (NTN), для французского автопроизводителя Renault и SNR Roulements начавшееся 3 года назад. NTN да SNR сумели достичь высокого уровня технического взаимодействия, успешно объединить сбытовые сети и производственные мощности, и равным образом упрочить позиции в рынке в условиях кризиса. NTN имевшая некоторое время контроль над 51% пакетом акций SNR довела свою долю вплоть до 80%, выкупив приблизительно 30% около у Renault, которая вплоть до 2006 г. являлась абсолютным владельцем этого французского производителя подшипников. В 2009 г. NTN чрез дополнительную эмиссию собственных акций привлекла 6 млрд. иен. чтобы покупки 29% части SNR.

В 2009 г. NTN начала серьезную инвестиционную программу по расширению производства в г. Анси, где расположены основные мощности SNR, ориентируясь на потребителей с сферы авиакосмонавтики и промышленности. Так, NTN только на обновление производства подшипников потратила более 100 млн. иен. Кроме того вплоть до октября 2010 г. к новой NTN-SNR будет присоединена NTN France SA, дочернее фирма NTN отвечающая за продажи на территории Франции. Это приведет для окончательному объединению всех французских подшипниковых предприятий контролируемых NTN на единую компанию.

Харьковский подшипниковый завод (ХАРП), один из крупнейших на СНГ производителей подшипниковой продукции, в течение марта-апреля 2010 г. в рамках проекта по замене операций предварительного шлифования для твердых тел качения ввел в течение эксплуатацию 6 новых токарных станков-автоматов GOODWАY (Тайвань). Согласно информации, стоимость введенного оборудования, составляет €25 млн. и это является частью инвестиционного проекта за модернизации железнодорожного потока ХАРП вместе с целью вывода на рынок линейки новых продуктов на подвижного состава железных дорог.

По состоянию для середину апреля 2010 г. на рамках инвестпроекта освоено около €12 млн. В 2010 г. планируется продолжить программу техперевооружения. Запланировано инвестировать еще €10 млн. В конце 2009 г. завод уже нарастил объемы с 800 тыс. вплоть до 1,2 млн. штук.

Сегодняшние инновации позволяют ХАРП производить 1,5 млн. вагонных подшипников в течение года с целью обеспечения потребностей также первичного, также вторичного рынков этой продукции. Оборудование последнего поколения позволит на полной мере удовлетворить требования железных дорог: увеличить надежность также, видимо, межремонтный пробег подшипникового узла. Сейчас для производства вагонных колец в рамках замены операций предварительного шлифования для твердого точения введено на эксплуатацию установки ведущих мировых производителей - фирм OКUMA (Япония), FAMAR (Италия), GOODWАY общей стоимостью сильнее €3 млн. Это является первым этапом внедрения твердого точения. В ближайшее пора начинание введет на эксплуатацию вдобавок 6 станков OКUMA.

Разработанные специально для ветряных турбин, подшипники Nautilus производства SKF это единственно правильный выбор. Они принимают на себя все движения, а также нагрузки, действующие для винт, равным образом позволяют только вращающему моменту  передаваться в трансмиссию. Все это создает более вековой срок службы трансмиссии равным образом большую надежность ветряной турбины. 

Спроектированные для нагрузки на рычаг и комплексных нагрузок, двухрядные конические роликовые подшипники Nautilus дают проектировщикам потенциал позволяющий отойти от традиционной конструкции основного вала равным образом интегрировать подшипник прямо промеж корпуса и узла. 

Такие конструкции уменьшают размеры а также вес гондолы, который позволяет снизить расходы производителя. При отсутствии необходимости заботы об основном вале проектировщики имеют значительно больше возможностей включить в конструкцию другие инновационные конструктивные особенности. 

Идеальные с целью многомегаваттных оффшорных ветряных электростанций, подшипники Nautilus совместимы вместе с рядом механизмов и турбинами вместе с беззубчатой передачей. Хотя подшипники Nautilus, установленные внутри коробки передач, они требуют смазки , подшипники Nautilus, установленные снаружи коробки передач, доступны в виде герметичного, смазанного консистентной смазкой узла, который обеспечивает высокую производительность работу в самых экстремальных климатических условиях, холодном климате либо на открытом месте. 

В подшипнике Nautilus 2 ряда упорных роликов, установленных зеркально, зафиксированы вместе сообразно оси и равным образом обладают экстремально высокой прочностью, которая позволяет достичь высокой точности качения подшипника, а значит обеспечивает очень высокую грузоподъемность. 

Допускающие прежний натяг и спроектированные для оптимизации работы ветряной электростанции, подшипники Nautilus имеют большой диаметр, который делает их устойчивыми для поворотам относительно вертикальной оси также изгибающим моментам. 

Сделанные с «чистой» стали в современном оборудовании компании SKF, подшипники Nautilus сочетают в течение себе современные материалы да оптимизированную конструкцию, повышающую надежность ветряной турбины, интервалы ее технического обслуживания да и срок службы даже если на жестких природных условиях работы. 

Сегментированный сепаратор подшипника PEEK минимизирует контактные силы. 

Изготовленные с передовых полимерных материалов (PEEK), сепараторы подшипников Nautilus сегментированы, дабы исполнять его не менее гибким равным образом свести для минимуму силы контактов равным образом трения. 

Наряду вместе с оптимизированной геометрией сепаратора, сегментирование и улучшает преимущество роликами, обеспечивая оптимизированное деление нагрузки между роликами. К тому но, сепараторы оконного типа сделанные из PEEK материалов, обеспечивают сильно меньший коэффициент трения и делают подшипник менее чувствительным для неподходящей смазки, что приводит для снижению износа. Поэтому вероятно использование любой консистентной смазки или смазочного материала. 

Двухрядные роликовые конические подшипники Nautilus объединяют в своей конструкции также корпус, изготовленный из «чистой» стали (как и PEEK сепаратор) и оптимизированы для существенного уменьшения трения 

Подшипники Nautilus без труда превосходят традиционные двухподшипниковые схемы, сокращая потери для трение, сколько позволяет обеспечить большую выходную мощность. На практике это следовательно, сколько ветряная турбина вероятно пользоваться в течение полной мере даже если эфирный вихрь. Снижение трение позволяет дольше не менять смазочные материалы, что влечет за собой увеличение интервалов времени смазки и равным образом повышение надежности. 

BERGAB.RU

Крупнейший изготовитель подшипников на мире SKF, в основании результатов I квартала (были обрадованы в течение дня) ожидает, что потребление подшипников в следующем квартале повысится уже во втором квартале этого года. Прежде всего рост обеспечится за счет развивающихся рынков, также положительные тенденции будут наблюдаться равно в Европе, да и в Северной Америке. Компания, испытывавшая в прошлом году падение спроса на продукцию в следствии глобального экономического спада, планирует повысить в течение II квартале этого объемы производства, дабы удовлетворить резко возрастающий спрос основных своих клиентов. 

Финансовые показатели SKF снова растут. Согласно финансовому отчету - I квартал 2010 г., величина продаж составила 14,446 млрд. шведских крон быть операционной рентабельности 11,8% против 14,849 млрд. шведских крон и операционной рентабельности 5,2% в I квартале 2009 г.

Особенно высокий рост наблюдался в Автомобильном Дивизионе. Операционная польза в течение минувшем квартале составила 374 млн. шведских крон и операционной марже 7,2% против  - 437 млн. шведских крон и -9,6% за аналогичный период. Основной причиной таких показателей в течение I квартале 2010 г. стало накопление спроса в Азии а равным образом и в Латинской Америке, а также некоторое выздоровление автомобилестроения в течение Северной Америке. Положительную динамику показали да Индустриальный и Сервисный Дивизион, равным образом еще из-за счет развивающихся рынков.

Акции SKF, ценность которых уж выросла впоследствии обнародования 15 апреля первичных данных до I кварталу, сразу поползли вверх для 1,5% и разом отразились на 0,7% на индексе “голубых фишек” OMX30 фондовой биржи Стокгольма. Многие биржевые аналитики, да и сама компания, уверены:  во II квартале новые положительные сдвиги придутся собственно для развивающиеся страны. Но в это ж е время эксперты считают, что для стран Европы также США надо смотреть на события с некоторым скепсисом – правительства этих государств, в результате массивных вливаний на экономики для самом пике кризиса, теперь пытаются укротить рост государственных долгов, который сдерживает силу восстановления рынков.

Испытательный центр Харьковского подшипникового завода (ИЦ ХАРП), одного из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящего в Индустриальную группу УПЭК, аккредитован для проведения сертификационных испытаний подшипников в Системе сертификации Федерального железнодорожного транспорта России (СС ФЖТ). 

Аттестат аккредитации испытательного центра № ССФЖТ UA.01ЖТ.12ЦТ.00158 выдан по решению Федерального агентства железнодорожного транспорта от 13 февраля 2009 г. №А/00878/00288.

Вячеслав Юров, директор железнодорожного дивизиона ИГ УПЭК отмечает, что поставки подшипниковой продукции для буксовых узлов железнодорожных вагонов и локомотивов, в частности нового продукта ХАРП — CRU-дуплекса, предусматривают только сертифицированную продукцию. 

15 апреля в УФСИНе был подписан перспективный план развития производства ОАО «ГПЗ-2» г. Москвы и ИК-10 УФСИН России по Тверской области на 2010-2013 годы. 

В церемонии подписания плана участвовали генеральный директор ГПЗ-2 В. И. Терещенко, начальник УФСИН Александр Савихин и начальник ИК-10 Валерий Кожевников. Данным трехгодичным планом предусмотрено значительное расширение производственных участков ГПЗ-2 в ИК-10 по изготовлению комплектующих деталей подшипников. Это позволит увеличить объем выпускаемой продукции ГПЗ -2 на сумму до 100 миллионов рублей в год и создать дополнительно около 200 рабочих мест для осужденных. В целом объем выпуска продукции, производимой учреждением, составит более 130 миллионов рублей. 

Отметим, что в 2009 году в колонии только на участках ГПЗ-2 работало 430 человек, и было выпущено деталей подшипника на 56 миллионов рублей. Всего же центром трудовой адаптации осужденных (так теперь называется предприятие колонии) в прошлом году было произведено продукции на 84,2 миллионов рублей. 

Самарский Завод авиационных подшипников (ОАО «ЗАП», Европейская подшипниковая корпорация) примет участие в 11-ом международном салоне «Двигатели -2010», который состоится с 14 по 17 апреля в Москве. В рамках работы выставки на Научно-техническом конгрессе по двигателестроению сотрудники Специального конструкторского бюро ОАО «ЗАП» проведут ряд совещаний, посвященных вопросам совершенствования производства подшипников, используемых для авиационного двигателестроения и агрегатостроения.

Международный салон «Двигатели-2010» проводится в России с 1990 года раз в два года. Организатор выставки — Международная Ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (АССАД). В салоне традиционно участвуют ведущие мировые предприятия, занимающиеся разработкой, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием двигателей для авиации, космоса, энергетики, автомобиле- и тракторостроения, судостроения, транспортировки газа, железнодорожного подвижного состава, пожаротушения, а также нанотехнологиями в двигателестроении. 

Постоянный участник салона «Двигатели» самарский Завод авиационных подшипников на этот раз не только представит на выставке образцы своей продукции, но и возглавит одно из направлений работы Научно-технического конгресса по двигателестроению, проводящегося в рамках салона. Ведущие сотрудники Специального конструкторского бюро ОАО «ЗАП» проведут ряд совещаний, посвященных вопросам улучшения конструкции авиаподшипников и развития авиационного подшипникостроения в целом. «ОАО «ЗАП» — единственный подшипниковый завод России, имеющий свое конструкторское бюро и занимающийся разработкой подшипников нового поколения. Это очень серьезное и перспективное направление работы, — заявляет исполнительный директор ОАО «УК Европейской подшипниковой корпорации», директор Завода авиационных подшипников Владимир Макарчук. – Нам важно не только представить коллегам и партнерам из других стран образцы своей серийной продукции, но и показать, что мы обладаем большим научно-техническим потенциалом, что мы — действительно ведущее предприятие авиационной отрасли».