Новости 

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket, которая является владельцем таких марок, как LuK и INA, в сезоне 2010 года Чемпионата Мира FIA WTCC выступает в качестве технического партнера команды BMW. Сотрудничество Schaeffler Automotive Aftermarket с командой BMW началось в 2004 году в статусе спонсора команды на европейском этапе FIA ETCC, и продолжалось на протяжении нескольких лет в том же качестве при участии команды в Чемпионатах Мира FIA WTCC.

Изменение статуса компании свидетельствует об укреплении ее отношений со своими клиентами и партнерами. Кроме того, это прекрасный шанс заявить о приверженности Schaeffler Automotive Aftermarket идеям автоспорта и позиционировать себя как эксперта в области сцеплений и деталей трансмиссии (LuK), а также в области элементов двигателей, коробок передач, ходовой части и подшипников качения (INA). То есть эксперта, пользующегося признанием такого крупного автопроизводителя, как BMW.

Логотипы брендов LuK и INA будут помещены на поверхность кузовов автомобилей команды BMW и на комбинезоны спортсменов. Это также позволит увеличить узнаваемость марок, поскольку гонки этапов Чемпионата Мира в 2009 году транслировались в 160 странах для нескольких сотен миллионов зрителей, что стало абсолютным рекордом за всю историю FIA WTCC.

Дополненное и переработанное издание каталога, выпущенное компанией Schaeffler Automotive Aftermarket, содержит самую свежую и полную информацию о компонентах сцеплений марки LuK для грузовых автомобилей, произведенных после 1990 года. Каталог дополнен 50 новыми позициями и теперь содержит 260 вариантов комплектов LuK RepSet для ремонта сцеплений. Вся информация привязана к применяемости запчастей на 116 моделях ведущих производителей коммерческого транспорта в Европе. К ним относятся IVECO, DAF, Mercedes Benz, MAN, Renault (RVI), Volvo и Scania. Тем самым издание полностью удовлетворяет нужды потребителей вторичного рынка по всей Европе. Приятным и полезным дополнением стал также подробный каталог маховиков, который содержит самую последнюю детальную информацию, и органично интегрирован в каталог деталей сцепления.

 

Основной каталог содержит несколько разделов: «Назначение», «Список артикулов», «Перечень компонентов RepSet», «Список перекрестных ссылок», «Маховики» и «Техническая информация». Существует подразделение по маркам автомобилей. Каждая вкладка каталога посвящена конкретной модели: указан ее год выпуска, общая техническая характеристика и особенности конструкции. Если есть подходящий ремонтный комплект сцепления LuK RepSet, то приведены данные о его комплектации: нажимной диск и ведомый диск сцепления, выжимной подшипник, гидравлический выжимной подшипник, а также информация о сервисе.

 

Навигация простая и понятная. Интересующий раздел можно найти по закладке, которая располагается в начале и конце каждого раздела. На страницах приведены подробные рекомендации по поиску в каталоге запчасти, подходящей конкретному транспортному средству. На первых страницах приведен список сокращений, используемых в каталоге и порядок формирования заказа.

 

Новый каталог будет распространяться среди сервисных центров грузовой техники через партнеров Schaeffler Automotive Aftermarket в печатной форме и в форме TecDoc DVD.

Общий уровень продаж достиг в 2009 году цифры 452,745 млн. йен. Об этом говорят данные отчета о финансовой деятельности компании NTN Corp, опубликованного по итогам 2009 года. Так продажи автомобильных подшипников упали на 16,5% и составили 314,283 млн. йен. А спрос на внутреннем рынке и автомобильного, и индустриального секторов снизился на 19,3%, что принесло компании только 251,554 млн. йен. Для рынка подшипников, который находится в непростом положении, такие показатели в порядке вещей. Кроме того, ситуация усугубляется общим состоянием экономики Японии, которая характерна высоким уровнем безработицы и  уменьшением запаса на складах производителей машиностроительного сектора промышленности. 

Тем не менее, наблюдаются и положительные тенденции. В апреле 2009 года был запущен первый этап программы "NTN 2010 for the Next Step". Она направлена на интеграцию в индустриальный сектор экономики, и призвана отделить доходы компании от уровня продаж и сделать их независимыми друг от друга. Реализация программы рассчитана на 2 года, и в NTN Corp уверены, что первые результаты не заставят себя долго ждать. 

Гораздо хуже обстановка за океаном. Американские автомобильные концерны находятся на грани банкротства, поэтому спрос на подшипники там значительно упал. Вместе с тем, их коллеги из Китая стали проявлять активность, что привело к незначительному, но стабильному росту продаж в азиатском регионе. Это подкреплено также и спросом на подшипники для воздушных судов, строительной техники и других механизмов. 

На вторичном рынке наблюдается повышение объема продаж крупногабаритных подшипников, которое еще больше уравновешивает положение компании.

 

Внимание сбытовой сети NTN Corp сейчас направлено на рынки Китая, Индии, Бразилии и Таиланда, от которых ожидается оживленный спрос на подшипниковую продукцию.

Некоммерческая международная организация Bearing Industry Code of Conduct (BICC), пытающаяся противодействовать недобросовестным отношениям на мировом подшипниковом рынке, вновь обратила свое внимание на ряд брендов, которые не наносят на подшипники и упаковку истинное место производства, тем самым вводя заблуждение потребителей и зарабатывая сверхприбыли. Основной причиной подобной ситуации, как считают специалисты, является скептическое отношение потребителей к качеству подшипников произведенных в Китае и Индии, не без основания полагающие, что производители из этих странах и даже всемирно известные бренды, имеющие там свои производства, пока, к сожалению, не могут предложить мировому рынку достойную продукцию. Потребители не желают покупать китайские и индийские подшипники задорого, требуя у поставщиков низких цен, не давая возможность таким образом делать добавленную стоимость. Поэтому в погоне за прибылями ряд владельцев брендов, изготавливающие подшипники в Китае или Индии на собственных фабриках или по субподряду, стараются скрыть истинное место производства, тем самым фактически обманывая клиентов, а также нарушая законодательство многих странах, превращаясь тем самым в бандитов.

 

Чтобы как можно дольше избегать проблем, владельцы брендов совместно со своими торговыми партнерами идут на ряд ухищрений, среди них:

 

1) регистрация юридического лица (владельца бренда) в развитой стране – если законодательство разрешает, то появляется возможность указывать на подшипниках и упаковке "Производитель: страна регистрации", а также позиционировать бренд как бренд из развитой страны;

 

2) “безымянные” подшипники поставляются на склад или предприятие со специальным оборудованием в развитой стране, где проводят фирменную маркировку и упаковку – цели достигаются те же, что и в первом случае;

 

3) на подшипнике и его упаковке вообще не указывается место производства;

 

4) крайняя степень закрытости – потребитель, без специально заказанного расследования, не может определить:

а) кому по-настоящему принадлежит бренд (что за фирма или группа людей стоит за ним),
б) подшипники изготавливаются на собственных заводах или на контрактных предприятиях,
в) где находятся эти фабрики,
г) каков технический уровень производства, какие технологические операции там производятся (отсутствует видео- и фотоматериал с заводов, нет ознакомительных экскурсий по производственным площадкам),
д) путь следования подшипников от места производства до потребителя.

 

По мнению специалистов, подобными методами пользуются многие производители подшипников из Китая, а также некоторые популярные международные торговые марки, в последние годы проводящие агрессивную маркетинговую политику на мировом подшипниковом рынке.

 

Проведенный BICC анализ сообщений, поступивший в ее адрес из различных уголков мира, выявил, что подшипники, производимые под марками NKE, FBJ, IBC, UBC, VISTA, имеют некоторые проблемы в области интеллектуальной собственности, особенно с той частью, что касается обмана потребителей путем искажения места изготовления продукции. К сожалению, имеющиеся на данный момент информация и улики не позволяют подать судебные иски против этих брендов.

 

Признаки нарушений в области интеллектуальной собственности, выявленные BICC

 

Бренд	Потребитель, вводимый в заблуждение специальными маркетинговыми методами, считает, что подшипники производятся в этой стране	Признаки нарушений
NKE	Австрия	1) произведенные в Китае и Индии на контрактных производствах подшипники позиционируются как оригинальные подшипники NKE; 2) на кольцах подшипников не нанесена страна-производитель и торговая марка; 3) на коробках и упаковка не указано, что подшипники произведены за рубежом; 4) "Made in Austria" ("Произведено в Австрии") отмечено в большинстве документов.
FBJ	Япония	1) на подшипниках и упаковке не указана страна-производитель; 2) на официальном сайте и в документах к подшипникам не указано, что подшипники произведены в Китае, хотя представители FBJ не раз заявляли о производстве на контрактных предприятиях; 3) в проводимой маркетинговой компании упоминается Япония; 4) небольшая ссылка на Сингапур, в то же время там расположен основной центр дистрибуции этих подшипников; 5) продается по цене близкой к цене китайских подшипников.
VISTA, UBC	США	1) на упаковке и подшипниках не указано, что Китай; 2) на коробках напечатано USA (США); 3) нигде не указано, что США – это только место дистрибуции; 4) ограниченная техническая поддержка.
IBC	Германия	1) все подшипники маркируются "Made in Germany"; 2) на подшипниках не нанесено "Made in Taiwan", хотя некоторые производятся именно там; 3) в документах отмечена Германия; 4) обманчивая маркировка в Сингапуре.

 

BICC рекомендует с осторожностью относиться к подшипникам под этими торговыми марками, понимать, что, покупая их, Вы обогащаете владельцев брендов и торговцев, делающих прибыль на разнице между конечной стоимостью и себестоимостью в размере до 200% и более.  

 

Наша редакция, как и в прошлом году, обратилась мистеру Иану МакФерсону (Ian McPherson), президенту некоммерческой организации Bearing Industry Code of Conduct, задав несколько вопросов о IBC, FBJ и NKE, которые усердно насыщают российский рынок своими подшипниками, а также о самой организации.

  

Прошло полгода после нашего последнего разговора. Что нового у Вас?

 

Мы провели аудит поступившей информации, и нашли много новых проблем с этими марками (см. таблицу выше – примечание SNR.COM.RU-NEWS).

 

В том году Вы высказали свое мнение по поводу FBJ. В этот раз предлагаем обратить внимание на другой бренд – IBC (Германия). В последнее время он активировал свою деятельность не только в России, но и в сопредельных государствах. И первый вопрос… IBC заявляет о производстве в Германии и Швейцарии. Как Вы думаете, что на самом деле там налажено: полный цикл производства, сборка из готовых компонентов или лишь дистрибуция?

 

У IBC основные производственные операции в Тайване, а не в Германии и Швейцарии, являющиеся базой для небольшого числа операций. Между тем большинство подшипников IBC маркируются как “Made in Germany”.

 

IBC Wälzlager говорит о почти 36-летней истории существования. Вам известна эта история?

 

Мистер Клинг ¹⁾ вначале занимался дистрибуцией подшипников. Затем импорт подшипников в Германию из Китая и их перештамповка в “Made in Germany” для продажи по очень конкурентоспособным ценам. Потом он начал свои основные поставки из Тайваня.

 

Но ваши слова идут в разрез с обнародованной историей IBC ²⁾. Там нигде не говорится о дистрибуции и перештамовке.

 

Вероятно, большая часть истории - это лишь часть правды для шумной рекламы, пропаганда. Старая фотография, на которой показан завод по производству подшипников якобы ранее принадлежавший IBC, не имеет никого отношение к IBC. Мы знаем мистера Клинга и особенно его сингапурского дистрибьютора. Многие производители подшипников в мире знают, что основное производство готовых подшипников находиться в китайском Тайване.

 

Вы упомянули о старой фотографии, которой снабдили в качестве иллюстрации историю IBC. А что тогда там изображено? Чья она?

Старая фабрика на фотографии - это не IBC. Мы не способны сейчас обсуждать вопрос, так как не можем посетить IBC или мистера Клинга. В Германии у IBC только небольшая часть производственных операций, основная же часть - в Тайване. Оттуда, как мы знаем, подшипники импортируются в Германию, где мистер Клинг маркирует их как "Made in Germany". И это, как мы считаем, то, почему IBC отказывается идти на контакт с BICC. Если утверждения BICC не верны, то IBC должен подать против нас в суд, включив в иск все сопутствующие затраты. Но этого нет.

 

BICC сообщает в своем коммюнике, что IBC занимается “обманчивой маркировкой в Сингапуре”. Что это значит?

 

Фирма ROLLMAC EQUIPMENTS PTE LTD ³⁾ из Сингапура, которая является дружественной мистеру Клингу из IBC, разбирается в нелегальных операциях. Представители ROLLMAC и IBC имеют частые контакты друг с другом, иногда чтобы переупаковать подшипники для обмана клиентов из Азии, с целью заявить, что IBC производится ТОЛЬКО в Германии.

 

ROLLMAC EQUIPMENTS PTE LTD, как мы считаем, контролируется другой сингапурской компанией - International Bearings Pte Ltd, которая владеет брендом FBJ, якобы японского происхождения, а не китайского.

 

Вы связывались с официальными представителями IBC, FBJ и NKE? Есть ли от них комментарии? Если они не желают отвечать, то думаете почему? Если бы они были добросовестными фирмами, то, наверное, подали судебные иски против Вашей организации?

 

Хороший вопрос. BICC всегда тщательно подходит к расследованию и сообщает информацию, основанную исключительно на фактах. IBC, FBJ, NKE никогда не угрожали BICC судебными исками. Если BICC делает что-то неправильно или занимается “коммерческим мошенничеством”, тогда такие компании как IBC, FBJ и NKE могли бы возбудить судопроизводство против нас в любое время, в любом месте. "Коммерческое мошенничество"- это серьезное преступление карающееся большими штрафами. Но они не подают в суд, так как будут разоблачены их противоправные методы и обман. Мы обвиняли эти компании в течение 4 лет. Однако у BICC нет фондов, чтобы начать судебные разбирательства против всех этих компаний. Поэтому мы оглашаем их имена, чтобы позорить их, вызвав у них покаяние.

 

IBC и FBJ отказываются отвечать на запросы со стороны BICC, при этом NKE постоянно пишет в ответ на наши электронные письма о высоком качестве подшипников, но никогда не признается о перемаркировке китайских и индийских подшипников в “Made in Austria”.

  

Может эти фирмы считают Вашу организацию невлиятельной? У ВICC как сами говорите, нет фондов. Да и исков с Вашей стороны нет – значит, все Ваши слова ничтожны. Зачем тогда им иметь контакты с BICC? Только тратить нервные клетки.

  

Все это - пропаганда, чтобы никто не обращал внимания на их проблемы с обманом. Для сведения: BICC - некоммерческая организация, которая не делает деньги на перепродаже подшипников. Мы вынуждены работать по закону, все тщательно проверять, так как существуем на правительственные гранты. Если мы все же ошибаемся, то всегда приносим извинения.

 

Мы получаем деньги от Австралийского федерального правительства. Плюс деньги от различных групп, таких как Торгово-промышленная палата, Boeing Aerospace и т.д.

  

У BICC есть более чем 150-летний профессиональный опыт в подшипниковой отрасли. Я - бывший владелец подшипниковой компании и занимал выборную политическую должность в австралийском местном органе власти, изучал закон в области авторских прав и интеллектуальной собственности.

  

В каких судебных разбирательствах участвовал BICC? Чем они заканчивались?

 

BICC законно взыскал с SKF, SCAEFFLER, SNR, NSK, KOYO ⁴⁾ за ценовой сговор и оштрафовал на $19 млн. Ожидают решения некоторые другие дела связанные с контрафактом.

    

Что Вы можете сказать в заключении нашим читателям?

Мы открыты к диалогу. Ждем обратного контакта. Если есть вопросы и предложения, готовы ответить.

Подробная информация о Bearing Industry Code of Conduct (BICC) представлена на сайте:

 

http://bearingcode.com/

 

 

 

 

АО "Харьковский подшипниковый завод" (входит в индустриальную группу "УПЭК") в январе-апреле 2010 г. увеличило объем продаж шариковых подшипников на 40% в сравнении с аналогичным периодом 2009 г. Об этом 25 мая сообщили в компании. За январь-апрель отгружено продукции на 58 млн.грн. (в январе-апреле 2009 г. - около 41,5 млн.грн.). В целом в 2010 г. прогнозируется рост продаж на 25-30%. В ближайшие два-три года ХАРП планирует увеличивать объемы продаж шариковых подшипников на 20-30% ежегодно. Как отметили на предприятии, объем продаж увеличивается благодаря увеличению спроса на вторичном рынке и со стороны конвейерных машиностроительных предприятий.

 

Доля подшипников ХАРП на рынке растет в основном за счет вытеснения производителей стран СНГ и Китая. В настоящее время ХАРП сократил производство мелких типов подшипников и нарастил выпуск более крупных и дорогих типов. В частности, около 70% производимых подшипников предназначены для первичного рынка (конвейерных машиностроительных предприятий), где особенно востребовано качество продукции. В планах ХАРП - переход на выпуск шариковых подшипников базового, 6-го, класса точности, снижение уровня шума подшипников при работе.

 

25 мая на самарском Заводе авиационных подшипников пройдет акция "Бросаем курить вместе!" Мероприятие приурочено к Всемирному дню отказа от курения, отмечающемуся 31 мая. Цель акции - профилактика возникновения заболеваний, связанных с курением.

25 мая на Заводе авиационных подшипников будут работать специалисты областного Центра медицинской профилактики. В рамках акции "Бросаем курить вместе!" врачи-пульмонологи обследуют группу заводчан-курильщиков со стажем. Специалисты Центра медицинской профилактики дадут курящим работникам ЗАПа рекомендации по правильному отказу от курения, ведению здорового образа жизни. Курильщикам, не способным отказаться от вредной привычки самостоятельно, предложат медикаментозное лечение. Также любой желающий сможет посещать занятия в бесплатной школе по отказу от курения, где с этими людьми будет работать психолог.

Минпромторг России провел антидемпинговое расследование в отношении подшипниковых труб, происходящих из Китайской Народной Республики и ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации. Расследование начато 23 декабря 2008 г. по заявлению, поданному ОАО «Волжский трубный завод», ОАО «Синарский трубный завод» и ОАО «Первоуральский новотрубный завод».

 

Напомним, что поставки подшипниковых труб из КНР в Россию начали осуществляться в 2006 году и на конец 2007 года увеличились с 900 тонн до 3600 тонн. При этом доля подшипниковых труб из КНР в общем объеме импорта увеличилась с 16,6% до 42,1%. Объем импортных подшипниковых труб из КНР на территорию России в I полугодии 2008 г. вырос на 400%, при этом доля труб из Китая возросла на 33%  и составила 53%. 

 

В 2006 году цена ввозимых подшипниковых труб была на уровне 1250 долл./тонну, а цена на подшипниковые трубы из КНР - 840 долл.США/тонну; в 2007 году цена импорта подшипниковых труб из третьих стран составила 1590 долл.США/тонну, а цена на подшипниковые трубы из КНР – 1140 долл.США/тонну. Аналогичная ситуация складывалась и в I полугодии 2008 г. Так, цена импорта из третьих стран была на уровне 1780 долл./тонну, цена на подшипниковые трубы из КНР - 1330 долл. США/тонну.

 

При этом нормальная стоимость на подшипниковые трубы на внутреннем рынке Китая в 2007 году составила 1170 долл. США/тонну. В результате размер демпинговой маржи при импорте подшипниковых труб из КНР на таможенную территорию Российской Федерации в 2007 году составил 29,4%.

В результате увеличения темпов роста импортных поставок подшипниковых труб из КНР по ценам ниже российских цен произошло сокращение объемов производства подшипниковых труб в России в 2007 году  на 34,2%, а в 2008 г. на 24,3%. Снижение объемов реализации подшипниковых труб российскими производителями на внутреннем рынке за период с 2005 по 2007 год составило 36,7%. Рентабельность производства подшипниковых труб за период с 2005 по 2007 год снизилась на 5%. Степень загрузки производственных мощностей российских предприятий упала на 7-10%.

 

В период с 2005 по 2007 год произошло вытеснение российских производителей с внутреннего рынка: доля отечественного товара в общем объеме потребления подшипниковых труб в Российской Федерации сократилась с 89,0% до 68,0%, а доля импорта подшипниковых труб, из Китая возросла с 2 % до 17 %. При этом в I полугодии 2008 г. импорт подшипниковых труб из КНР в общем объеме импорта подшипниковых труб достиг 53,0%.

Импорт подшипниковых труб, происходящих из КНР, сопровождался низкими в сравнении с российскими ценами, что негативно отразилось на финансовых показателях деятельности отечественных производителей подшипниковых труб. В период с 2005 по 2008 г. цены на российские подшипниковые трубы превышали цены на подшипниковые трубы, происходящие из КНР, в 1,1-1,3 раза.

 

По результатам расследования был установлен демпинговый сговор китайских производителей и для устранения ущерба отрасли российской экономики, причиненного демпинговыми поставками подшипниковых труб Минпромторг предлагает в отношении подшипниковых труб, происходящих из КНР и ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации, установить антидемпинговую меру сроком на 3 года в форме антидемпинговой пошлины в размере 19,4% от таможенной стоимости для всех китайских производителей и экспортеров подшипниковых труб.

Находящееся под наблюдением конкурсного управляющего ОАО "Ролтом" выставило на аукционы все земельные участки, находящиеся в собственности.

Завод подшипников "Ролтом" продает землю 33 лотами, в то время как она находится в географическом центре Томска вблизи крупных городских транспортных магистралей, рядом - будущий парк отдыха "Михайловская роща". Эта территория становится суперпривлекательной для комплексного развития торговли и развлекательной индустрии.

Мэр г. Томска Н.Николайчук считает, что создавать новое шарикоподшипниковое производство на прежней площадке нецелесообразно.

Напомним, что в сентябре 2009 года арбитражный суд Томской области признал банкротом ОАО "Ролтом". По итогам 2008 года кредиторская задолженность предприятия составила 342 млн рублей.

Позже было объявлено, что ЗАО "Томский подшипник" и ООО "Компания "Финист" (Кемерово) планируют организовать на мощностях завода "Ролтом" выпуск малошумных подшипников. Компания планирует вложить в техническое перевооружение производства подшипников в Томске 250 млн евро, в результате чего объем производства подшипников увеличится до 3 млн штук в месяц.

Компания BBR GmbH получила статус авторизированного поставщика ConCar Industrietechnik GmbH в России. 

 

Компания ConCar (Германия, Хоэнкаммер) - ведущий производитель, а также лидер в области тяговых, а также приводных резиновых и полиуретановых ремней. Уже 30 лет данные ремни широко известны в Германии, а также по всему миру под маркой ConCar.

 

В набор продукции, производимой компанией ConCar входят как стандартные позиции ремней (клиновые ремни; зубчатые приводные ремни; плоские ремни), так и специальные ремни для различного применения (клиновые а также зубчатые ремни вместе с различными покрытием а также профилем, вместе с захватами а также дополнительной механической обработкой; полиуретановые клиновые а также круглые ремни вместе с различными степенью твердости, цветом, креплениями, открытые или соединенные; цепные ремни Power Twist, Nu-T-Link а также Super-T-Link для приминения в тяжелых среде эксплуатации (высокие температуры, масло, тина а также химикаты). Кроме того, специалисты ConCar готовы выполнить ремни согласно индивидуальному заказу в специальном исполнении. ConCar также изготавливает мелкие металлические заготовки – шкивы и звездочки из чугуна, стали и аллюминия для клиновых и зубчатых ремней.

 

Стремясь оказывать наилучший сервис своим клиентам, фирма ConCar всегда заботилась о максимальном расширении набора предлагаемой продукции. Также за долгие годы работы официальными партнерами ConCar стали такие известные мировые фирмы как: 

 

• Bando Chemical Industries Ltd, Япония (плоские, зубчатые, клиновые ремни а также др. продукция высокой точности);
• Mitsuboshi Belting LTD, Япония (весь спектр промышленных, автомобильных а также бытовых ремней, же схоже шкивы, сцепления а также муфты);
• Megadyne Group, Италия (зубчатые а также поликлиновые ремни);
• Goodyear Tire & Rubber Company, США (крупнейший производитель шин);
• Fenner Drives, США (обширный набор оборудования для энергопередачи и трансмиссий, включая специальные ремни, бесшпоночные фитинги и втулки);
• Iwis, Германия (цепи, цепные колеса); 
• Gates Rubber Company, Германия (ремни для разных отраслей промышленности); 
• NSK, Япония (роликовые подшипники). 

 

На складе ConCar постоянно поддерживается значительный запас продукции разных производителей (свыше 750.000 позиций), что разрешает оперативно обрабатывать заявки клиентов а также обеспечивать минимальные сроки поставки. Отгрузка товара осуществляется круглосуточно. По желанию заказчика, специалисты ConCar готовы произвести подгонку длины вариаторных скоростных ремней, а также ремней ГРМ (ремни привода газораспределительного механизма); осуществить обрезку цепей, сваривание зубчатых, клиновых а также круглых полиуретановых ремней. Сервисом ConCar предполагаются работы по усовершенствованию систем передачи электроэнергии, по обеспечению технической поддержки, а также обучению по выпускаемой продукции, а также выполнение специальных заказов. 

 

Вся предлагаемая продукция ConCar сертифицирована в соответствии DIN EN ISO 9001. ConCar отличает внушительная гибкость при работе вместе с клиентами, объясненная неограниченными возможностями поставки. Исключительный набор предлагаемых товаров в сочетании вместе с многолетним опытом, а также высококвалифицированными специалистами ConCar позволили фирме зарекомендовать себя наилучшим образом, оказывая клиентам широкую техническую поддержку и предлагая оптимальные решения ради поставленных задач

.

FAG, INA и LUK среди лучших пяти инновационных компаний Германии по итогам 2009 года. 

С 1 146 зарегистрированными патентами немецкий производитель подшипников и автокомплектующих Schaeffler Group занял 5 место в списке заявителей патентов ежегодно публикуемый Немецким бюро патентов и торговых марок. В этом списке 747 патентов приходится на новые разработки от Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, которая производит подшипники под марками INA и FAG, а также 399 – на разработки от производителя автокомплектующих LuK, контролируемый Schaeffler.

 

Среди самых интересных разработок Schaeffler, которые удалось запатентовать, особо выделяются:

 

• первая в мире гидравлическая система управления клапанами двигателя Universal Air (UniAir) отINA;
• новаторский ступичный подшипник со шлицевой частью от FAG;
• муфта двойная сухого сцепления от LuK.

 

Все они, так или иначе, положительно влияют на снижение потребления топлива и энергии, а значит и на выбросы парниковых газов, тем самым повышая конкурентоспособность продукции Schaeffler.