Новости 

Компания JTEKT Corporation (бывший производитель подшипников Koyo) разработала новые, сверхпрочные подшипники для сталелитейных производств.  Hyper-Strong  (JHS) – так называется новая серия подшипников JTEKT Corporation. Она характеризуется  большей износостойкостью и сроком службы. Подшипники новой серии с уплотнениями JHS210 специально предназначены для использования в валках прокатного стана. Изначально, по специальному заказу сталелитейного завода для производства стальных листов, были изготовлены  подшипники с особыми электрическими свойствами и пониженными магнитными потерями.

Подшипники JHS предназначены для работы в  условиях высоких температур и тяжелых нагрузок. Из-за оптимизации компонентов металла подшипника значительно улучшена долговечность, плотность и коррозийная стойкость. У JSH смазку надежно удерживает нитриловое уплотнение подшипника (для стандартной серии) и фторкаучуковое уплотнение (для улучшенной серии). JTEKT планирует выпускать подшипники отдельно для каждого вида сталепрокатного оборудования и расширять ассортимент серии JHS. В планах компании к 2012 году достигнуть объема продаж в 1.2 миллиарда йен.

Делегация университета HUST во главе с профессором Жили Жоу, вице-президентом HUST посетила центральный офис группы компаний Schaeffler. В результате визита группа Schaeffler и китайский университет HUST подписали контракт об объединенных рабочих проектах. Данный визит носил формальный характер, так как, сотрудничество было уже согласовано в марте этого года во время посещения представителями группы Schaeffler университета HUST в Китае.

Мария-Элизабет Шэеффлер, президент и основной вледелец компании, подчеркнула большую важностьданного события, так как группа Schaeffler с самого основания особое внимание уделяет инвестициям в инновационные проекты. Теперь группа Schaeffler расширит свою научно-исследовательскую работу, чтобы отвечать современным требованиям глобального рынка. “Мы хотим участвовать в непрерывном экономическом и техническом продвижении Китая на основе его самреализаии”, сказала госпожа Шэеффлер. Она была убеждена, что в результате сотрудничества компании и науки много новых идей и разработок выйдут на рынок в ближайшем будущем.

Высокопрецизионные подшипники Timken, предназначенные для применения в стоматологическом оборудовании,  претерпели ряд изменений. 

Стоматологическое оборудование, которое использует новые подшипники Timken выдерживает все критические условия процесса стерилизации без каких либо потерь эксплуатационных качеств и нормативных свойств подшипника.

Подшипники Timken производят по стандартам точности ISO P4 и ABEC7. Изготавливаются подшипники из новой высококачественной легированной стали N-DUR, которая по своим  качествам значительно превышает стандартную подшипниковую сталь 440C, а также содержит сепаратор более оптимизированный конструкции и новые керамические подшипниковые шарики степени точности Grade3.

Керамика используется для обеспечения более плавной работы, диэлектрической изоляции и высокой устойчивости тел качения подшипника к коррозии по сравнению со сталью. А для обеспечения надежного удержания смазки подшипника используется двойное уплотнение. Все клиенты могут самостоятельно выбрать тип необходимого подшипника по специальному каталогу.

SKF и ведущий мировой поставщик оборудования, услуг и производственных решений Metso Lindermann заключили договор сроком на пять лет на управление международными складами запчастей и их дистрибуции.

Это означает, что SKF обязуется снабжать клиентов Metso Lindermann  в строительстве, производстве нефти и газа, электроэнергетике, горной промышленности, перерабатывающей и целлюлозно-бумажной отраслях экономики по всему миру.  Ежедневно при помощи своего центра логистики, который находиться в Бельгии.

Соглашение подразумевает, что SKF будет оказывать такие услуги как: оприходывание складских запчастей, которые поступают на склад, обслуживание клиентов и операции по отправке новых запчастей по всему миру.

Стабилизация мировой экономики, выход из кризиса и рост индустриализации неизбежно привел к росту уровня спроса на подшипники самых разных модификаций: подшипники качения, скольжения, шариковые и роликовые. Это же и подтверждается исследованием компании Freedonia. Согласно данным отчета об исследовании рынка подшипников прогноз его роста составляет 8,5 % в год. При этом спрос на шариковые подшипники, подшипниковые узлы и компоненты будет расти на 7,8%. Ожидается, что уже в 2014 году его величина в денежном эквиваленте составит порядка 76 млрд. $.

Предполагается, что катализатором роста станет автомобильная промышленность, которая традиционно является основным потребителем подшипников. При этом повышение качества материалов и применение новых видов смазки подшипников помогут существенно продлить им срок службы, а значит спрос на продукцию вторичного рынка будет расти гораздо медленнее. Более востребованные на рынке разъемные роликовые подшипники будут продаваться лучше своих шариковых аналогов.

Основным рынком сбыта подшипников будут страны Южной Америки, Африки, Азии и Восточной Европы. В Китае рост промышленности не прекращался и во время кризиса, поэтому здесь ожидается увеличение спроса на 12% в год, причем половину покроет автомобильная промышленность. По перспективному прогнозу к 2019 году спрос на подшипники в Китае будет больше, чем в Японии, Старом Свете и США вместе взятых.

2 июля 2010 года на предприятии  ЗАО «Томский подшипниковый завод» 12 работников объявили голодовку. Причиной этому послужила десятимесячная задержка заработной платы персоналу завода, общая сумма которой оценивается сейчас в 19 млн. рублей.

Некогда гигант промышленности Томской области находится сейчас в тяжелейшем положении: общий долг коммунальным службам и банкам по оценкам аналитиков составляет около 100 млн. рублей. Любые попытки исправить ситуацию не приходят к финальной точке. Объявленный аукцион по распродаже имущества завода принес ему сумму всего в 2 млн. рублей, которая кажется ничтожно малой в сравнении с общим долгом предприятия. Обещанные Министерством промышленности и торговли субсидии так и не попали на расчетные счета завода. Информация о том, были они выделены или нет, отсутствует. Проект модернизации и переоборудования завода также, по всей видимости, заморожен.

Собственником завода является Сергей Магазов, который уже показал себя неэффективным руководителем. Второе его предприятие ООО «НПО Прокопьевский подшипниковый завод» совсем недавно стало участником аналогичного скандала, который привел к возбуждению против Магазова уголовного дела по обвинению в нарушении трудового законодательства. Очевидно, что со стороны собственника с такой репутацией работникам ждать помощи не приходится, поэтому вся надежа на органы местного самоуправления Томска и области.

8 июля 2010 года стало известно, что всем сотрудникам, участвовавшим в голодовке, заработная плата была выплачена в полном объеме. Это было сделано силами самого предприятия. Погашение долга по заработной плате остальным сотрудникам по заверению руководства будет производиться по мере поступления средств на счета предприятия.

Для определения усталостной прочнойти подшипников с наружним диаметром до 200  мм центр контроля качества компании FERSA (CBE) ввел новую испытательную систему. Специальная установка тестирует до  двух подшипников одновременно общей радиальной и осевой нагрузкой до 16 тонн при скорости вращения до 6000 оборотов в минуту.

Такая система предусмотрена для осуществления контроля вибрации и температуры подшипника в процессе работы.

Эта система позволяет максимально быстро изменять свою конфигурацию под любой подшипник, что важно для постоянно расиряемого ассортимента компании

Компания FERCO (CBE) благодаря инвестициям использует уже девятую испытательную установку.

Конструкторы компании Schaeffler Group’s  разработали новую конструкцию дифференциала. Предлагаемый вариант все также представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор, изменен лишь принцип действия. Вместо традиционной конической пары используются три пары сдвоенных цилиндрических косозубых колес, находящихся в зацеплении с одной центральной шестерней.

Подобная конструкция применяется в планетарных редукторах гидромеханической трансмиссии. Она позволит снизить инерционную нагрузку на узлы, а также расход топлива за счет снижения потерь мощности, которые достигаются применением новейших конструкций подшипников.

По сравнению с классической конструкцией разработка имеет меньшие габаритные размеры, и к тому же сниженную на треть массу. Это является еще одним неоспоримым достоинством разработки. Следует также отметить, что косозубая передача требует меньше точности при монтаже, что повышает также и ремонтопригодность узла.

The Timken Company – один из крупнейших промышленных концернов, заводы которого выпускают легированные стали высокого качества, а также конические подшипники качения. Последние совсем недавно подтвердили свое высокое качество непосредственно в рабочих условиях. Китайская компания Taiyuan Heavy Industry Co., Ltd, которая выпускает экскаваторы марки WK-55, предназначенные для работы в тяжелых условиях, подтвердила, что намерена и дальше комплектовать  его подшипниками марки Timken. Упомянутая модель экскаватора используется в горнодобывающей промышленности и одна из немногих обладает внушительными габаритными размерами, поэтому  ее рабочий ресурс может достигать  20 млн. тонн руды. Модель  комплектуется тремя видами подшипников: коническими и цилиндрическими роликовыми подшипниками, а также самоустанавливающимися сферическими подшипниками качения различных типоразмеров. 

Более двух третей рынка крупногабаритных подшипников сконцентрировано в руках The Timken Company.  В ее распоряжении находится 12 сталелитейных и более 60 подшипниковых заводов по всему миру. Номенклатура конических подшипников, предлагаемых концерном, составляет более двух десятков тысяч типоразмеров.

Шведская компания SKF приняла решение о продаже части цехов своего завода в Испании. Это подразделение предприятия было открыто в 1973 году и специализируется на изготовлении автомобильных подшипников. В результате этой сделки компания хочет отделить от себя цеха ковки и токарной обработки, где производятся кольца для подшипников. По словам SKF, таким образом, они хотят сосредоточиться на впуске подшипников, а не на производстве компонентов, важнейшими из которых и являются подшипниковые кольца. По оценке же аналитиков причиной, по которой компании приходится прибегнуть к этой мере, стало существенное уменьшение спроса на подшипники автомобильными концернами, и как следствие желание сократить издержки на содержание персонала. Предложение о покупке было выдвинуто нескольким предприятиям, давно работающим с SKF, и сейчас уже ведутся активные переговоры о деталях сделки.

Попытку реструктурировать производство со значительным сокращением персонала SKF предпринимало еще в 2009 году в самый разгар кризиса. Но тогда профсоюз при содействии рабочих уговорили руководство повременить до спада кризисной активности и стабилизации обстановки.

Сейчас на заводе работает около 400 человек, 150 из которых заняты в цехах ковки и токарной обработки. Нынешнее решение руководства завода стало для них полной неожиданностью. При этом достоверно известно, что одним из обязательных условий сделки является полное сохранение новым владельцем линии всех трудовых обязательств перед коллективом.