Новости 

На подводном трубопрокладочном судне «Seven Navika» компания Schaeffler успешно завершила замену подшипника привода. Замена требовала подробного изучения состояния заменяемого подшипника. Инженеры компании изучили подшипник с правого борта основной катушки, для того чтобы заменить его на новый путем установки в уже существующее основание. Диаметр 25 м. имеет основная катушка судна «Seven Navika», которая поддерживают два сферических роликовых подшипника FAG, которые, в свою очередь, поставляет компания Schaeffler .

Так как каждый такой специально разработанный сферический роликовый подшипник весит примерно 3 тонны и имеет наружный диаметр 1,58 метра, его изначально доставляют уже установленным в существующее основание.
Проведя мониторинг акустического излучения подшипников катушки, специалисты компании выявили небольшой перелом во внешнем кольце подшипника.

Такой мониторинг акустического излучения очень хорошо подходит для медленно вращающихся (менее 80 об/мин) машин и их компонентов.

Системы такого мониторинга обладают высокой чувствительностью и отфильтровывают звуковой шум и низкочастотные вибрации фона. Они используются для обнаружения датчиками волн напряжений, которые лежат в диапазоне частот от 25 кГц в до 1МГц.

Для того чтобы провести мониторинг акустического излучения подшипников катушки, инженеры Schaeffler установили 4 датчика на приводной подшипник, которые подключались к AE-pro (полуподвижная система контроля акустического излучения).

С целью проведения акустического излучения исходых данных для замены, подшипник вращался в прямом и обратном режиме.

AE-pro является полуподвижным акустическим инструментом контроля – функциональность и производительность его выше, чем у остальных портативных устройств акустической эмиссии, и дает гораздо более подробный анализ данных о местонахождении повреждений. А также позволяет инженерам проводить единичные исследования сложных деталей и дает ценную информацию о том, как решить данную проблему.
После того как сняли корпус, было стало ясно, что шейка вала стала овальной формы и поэтому возникли сложности в использовании демонтажного оборудования.

Это произошло от того, что они полагались на давление, которое не может поддерживаться за счет имеющегося зазора между шейкой вала и самим подшипником.

Подшипник нужно отрезать, а шейку вала необходимо восстановить и снова обработать перед установкой новых подшипников компании Schaeffler. Специалисты компании использовали собственное оборудование для монтажа и инструменты, в том числе и специальную индукционную катушку обогрева, чтобы ускорить нагревание и монтаж подшипника.

Для того чтобы гарантировать целостность замены подшипника компания провела очередное исследование акустического излучения, которое обеспечило инженеров показателями состояния подшипников при запуске.

Азиатский регион в долгосрочной перспективе является очень важным направлением развития для Schaeffler Group., в результате накопленного опыта и темпов роста во всех секторах промышленности в этой части мира.
И несмотря на то, что компания имеет долговую нагрузку в размере 12 млрд. евро, результаты от инвестиций  Азию станут отличным подспорьем для дальнейшего развития компании.

В этом году рейтинговое агентство Moody's Investors Service подтвердило рейтинг на уровне В1у поставщика автокомплектующих Continental AG (шины, автоэлектроника и др. компоненты, Германия) с прогнозом платежеспособности «стабильно», в прошлом году их рейтинг В1 был с прогнозом «отрицательно».

На изменение этого прогноза повлияло в основном успешное размещение еврооблигаций на сумму 750 млн. евро на срок до 5 лет с гарантией выплат по купонам 8,5 % - это должно позволить разрядить ситуацию с оплатой многомиллиардных займов через пару лет. Но изменение прогноза положительно восприняли только биржевые спекулянты. Внимание всех немецких корпоративных аналитиков, банкиров и биржевых игроков привлекло финансовое положение Continental в свете предстоящего слияния с другими производителями автокомплектующих – частным концерном Schaeffler Group., который находится под давлением долга, составляющим  12 млрд. евро. Такая задолженность возникла в результате попытки выкупить долю в 75%  Continental в 2008 г. Но вспыхнувший экономический кризис окунул Schaeffler в проблемы выплаты долгов с головой.

В 2010 г. Schaeffler создал новую управляющую компанию Schaeffler GmbH,  которая взяла на себя все функции управления активами Schaeffler Group. и доли Continental AG. Эта новая компания принадлежит семье Шеффлер на 100%. В кругах близких к Schaeffler Group. заявляют о том, что компания должна в ближайшее время превратиться в акционерное общество, чтобы привлеч внешних инвесторов.

Объединение Continental и Schaeffler очень выгодно для Schaeffler Group., который хочет решить свои проблемы за счет Continental. Но т.к. это объединение реализуется не раньше чем в следующем году, то пока бремя ответственности по долгам компании будут нести раздельно.

Сейчас Continental имеет долг на сумму более 10 млрд. евро из-за покупки у Siemens  подразделения автоэлектроники VDO еще в 2007 г.

К 2012 г. все эти огромные долги должны быть выплачены. Объединенная группа Continental Schaeffler может претендовать на лидирующее место на мировом рынке автокомплектующих, при условии, что сможет выбраться из долговой ямы.

Компания Toyota Mercosur вручила награды «Quality Excellence Performance Award», которыми она отмечает лучших своих поставщиков, предоставляющих продукцию высокого качества. В число лауреатов второй год подряд вошли подшипники INA и FAG компании Schaeffler Group, которые устанавливаются на автомобили Toyota.

Компания Schaeffler Group была образована после поглощения  фирмой INA Schaeffler KG производителя подшипников FAG Kugelfischer Georg Schafer AG. В результате этой сделки компания стала второй по величине в мире и значительно расширила номенклатуру своей продукции. Сейчас она насчитывает более 20 000 оригинальных запасных частей для автомобилей. Подшипники INA используются в двигателях внутреннего сгорания, в тормозных системах, в рулевом механизме и подвеске. Радиальные и упорные подшипники нашли применение в коробках переключения передач. Агрегаты трансмиссии оснащаются сдвоенными радиально-упорными подшипниками FAG. Ступичные подшипники той же марки поддерживают взаимодействие с антиблокировочной системой, системами настроек подвески и курсовой устойчивости. В процессе проектирования используются интегрированные технологии визуального моделирования процессов работы узлов, что позволяет добиться высокого качества продукции.

ЕПК  и других производителей также ждет жесткая борьба за клиентов в сегменте автомобильного подшипникового рынка. Кроме расширения завода железнодорожных подшипников  в Боровлево-2 SKF собирается построить и производство автоподшипников. Об этом заявил руководитель российского филиала SKF господин Анатолий Усов. С его слов , SKF и ГК«Ростехнологии» достигли некоторых договоренностей во время открытия  SKF Solution Faktory в г. Москве. Они собираются открыть дорогу подшипникам SKF на предприятия этой госкомпании, а также укрепят позиции ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «Камаз» - им уже предоставляются подшипники SKF  с зарубежных линий.

Потребители требуют снижения отпускных цен за счет локализации производства. Этого можно добиться при строительстве подшипникового завода на территории России. SKF в ближайшее время проведет анализ ситуации и примет решение о постройке нового завода.

SKF уже открыла завод по производству железнодорожных подшипников. Но возникает вопрос: будет ли строиться новый завод по производству автоподшипников? Существуют некоторые сомнения, но скоро время все расставит по своим местам.

8 июля 2010 года состоялось церемония открытия завода SKF по производству подшипников в г. Тверь в промзоне Боролево-2. На заводе начинается производство буксовых подшипников компактного типа (Compact TBU). Объем инвестиций, вложенных в это предприятие, составляет более 5 млрд. рублей. Одними из самых первых потребителей станут крупные российские производители грузовых вагонов – это ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» и ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Планируется также поставлять продукцию и за пределы Российской Федерации.

На открытие столь важной производственной площадки прибыл президент и гендиректор SKF господин Том Джонсон. Он напомнил всем собравшимся о том, что когда-то в далеком 1916г. началась деятельность его компании в России.  Именно тогда на территории Российской империи и была построена первая фабрика SKF, которую в советское время национализировали и превратили в ГПЗ-2 (она существует, и по сей день).

Это официальное мероприятие посетили представители ОАО «РЖД», посол Швеции в России, а также официальные представители предприятий-потребителей и администрация области. Все выразили поддержку и надежду на долгосрочное сотрудничество SKF с российской стороной.

Еще в 2007 г. компания SKF впервые заявила о строительстве завода по производству буксовых железнодорожных подшипников в г. Тверь. Но из-за возникших некоторых трудностей открытие состоялось не в 1 квартале 2010 г., а в 3-ем.

Сначала на предприятии планируется выпуск подшипников CBTU 130х250 и CBTU 150х250, которые представляют собой буксовые двухрядные конические подшипники кассетного типа. В готовом виде это будут узлы, готовые к монтажу методом запрессовки. От коррозии все поверхности подшипника защищены слоем фосфатирования, а для того чтобы не возникала фреттинг-коррозия между лабиринтом и внутренним кольцом заднего ряда подшипника используется полимерная прокладка.

Свыше 300тыс. буксовых подшипниковых узлов в год составляет спрос со стороны предприятий железнодорожной отрасли.

В 2003 г. правительство приняло новую стратегию развития железнодорожного транспорта в России до 2030 г., которая подразумевает глубокую модернизацию и закупку нового подвижного состава с исключением парков с истекшим сроком службы. В том числе должна быть начата организация производства подвижного состава нового поколения:

• грузовые вагоны и локомотивы с осевой нагрузкой 27-30т.;
• строительство новых двухэтажных вагонов;
• создание нового межрегионального пассажирского электропоезда со скоростью не менее 160 км/ч., с асинхронным тяговым приводом;
• начать производство скоростных и высокоскоростных поездов и др.

Потребность в обновлении парка составит исходя из минимального уровня развития железнодорожного транспорта в России:

• локомотивов – 21 753 ед.;
• вагонов грузовых – 777,3 тыс. ед.;
• вагонов пассажирских – 21 854 ед.;
• моторвагонов – 21 502 ед.

Эта стратегия  развития приведет к большому спросу на буксовые подшипниковые узлы. Ожидается жесткая конкуренция между  SKF и таким крупным игроком мирового рынка как «Европейская подшипниковая корпорация» (доля которой в сегменте железнодорожных подшипников  в России на 2009г. составила 76,7%).

В ЕПК заявили, что корпорация вместе со своим главным партнером-компанией Brenco(США) – готовы встретить SKF во всеоружии.

У ЕПК – Brenco существует большой портфель контрактов на ничем не уступающие по своим характеристикам подшипники, которые обеспечат успех.
Также на завод ЕПК – Brenco в Саратове будет установлено в 2011г.

оборудование для новой очереди производства, что подразумевает перевод многих производственных операций из США в Россию и тем самым снизить себестоимость продукции. Подшипники будут поставляться в страны СНГ и Восточной Европы.

Инженеры компании NKE разработали новую конструкцию подшипников для планетарных передач. Новизна конструкции заключается в том, что у подшипника нет наружного кольца, а его роль выполняет отверстие в шестерне. В него и вставляется латунный сепаратор с роликами и внутреннее кольцо. Смазка такого подшипника организована посредством смазочной канавки. Такая конструкция позволяет воспринимать большую нагрузку и обладает увеличенным сроком службы. При этом шестерни с более широкой ступицей оснащаются двумя, тремя или четырьмя подшипниками.

Подшипники такой конструкции поставляются в редукторы воздушных турбин. Кроме того,  компания NKE предлагает и традиционные подшипники качения, которые используются в таких турбинах.

Новые подшипники выполняются по индивидуальному заказу и рассчитаны на редукторы мощностью 1,5, 2 и 2,5 МВт. Диаметр внутреннего кольца соответствует значению 160, 190, 200 или 220 мм.

Конструкция предполагает унификацию использования подшипника на различных ступенях передач, а также для шестерен разных размеров. Таким образом, можно сделать так, чтобы в одном редукторе использовалось как можно меньше типоразмеров подшипников.

«Минский подшипниковый завод» в течение трех лет освоит 66 млн. долларов, которые выделены на модернизацию производства.

Продукция завода — это подшипники практически для всех отраслей промышленности от деревообработки до тяжелого машиностроения. Более половины продукции предприятия идет на экспорт. Вместе с тем, оборудование устарело настолько, что выпускать подшипники соответствующего качества здесь уже не могут. Именно поэтому и было принято решение о модернизации производства.

В планах реконструкция помещений завода и обновление парка оборудования. Вся программа подробно описана в бизнес-плане, который уже находится на рассмотрении в правительстве Белоруссии, которое планирует субсидировать в реализацию 30 млн. долларов. Остальную сумму  предполагается получить в виде кредитов от производителей оборудования, а также вложить собственные средства завода.

Предполагаемые мероприятия позволят увеличить производительность цехов предприятия, повысить качество продукции, а это в свою очередь поможет сохранить уже освоенные рынки сбыта, а также завоевать новые.

ОАО «Северсталь» завершила процедуру продажи акций итальянской сталелитейной компании  Lucchini S.p.A. Покупателем стала компания Алексея Мордашова. Сумма сделки составила 1 евро, а объем акций 50,8%. В конце марта Lucchini уже значилось в активах «Северстали», как предприятие, прекратившее свою деятельность.

Условия сделки предполагают, что «Северсталь» может в любой момент выкупить проданный пакет акций у Мордашова за 1 евро. При этом если он продаст акции третьей организации, то вся разница от сделки пойдет на расчетные счета «Северстали», а Мордашову достанется 1 евро. Сейчас же директор имеет все полномочия по управлению и распоряжению предприятием.

Целью сделки была защита владельцев акций «Северстали», стабилизация ее положения, расширение перспектив продажи компании Lucchini и внесение правок в ее кредитные договоры.

Lucchini – это компания объединяющая  20 сталелитейных заводов по всей Европе, которые производят изделия из высококачественной легированной стали. В номенклатуру выпуска Lucchini входят подшипники, рельсы, пружины и автомобильная техника.

В связи с объявлением о компания Timken  о приобретении производителя подшипниковых изделий QM Bearings and Power Transmission итак богатый ассортимент подшипниковых узлов со сферическими подшипниками и муфтами под маркой Timken значительно увеличился.  Подшипники QM Bearings and Power Transmission, которые предназначены для использования в деревообрабатывающей промышленности очень хорошо соотносятся с  подшипниками Timken Type E.  Сделку планируется завершить в 4 квартале 2010 года (на это надо получить разрешение антимонопольных органов власти). Американский производитель подшипников в связи с приобретением новой компании значительно повышает свою конкурентноспособность на рынке промышленных подшипников. The Timken Company планирует получить прибыль от данного приобретения уже в течении первого же года. 

QM Bearings and Power Transmission была создана в 1951 году и специализировалась исключительно лесопереработке. Спустя несколько лет в ассортимент выпускаемой продукции были добавлены подшипники для тяжелых условий эксплуатации.