Новости 

Подшипниковая компания Koyo выпустила подшипники JTEKT Hyper-Strong (JHS210), разработанные JTEKT Corp. Подшипники, предназначенные специально для сталелитейного производства, отличаются повышенной надежностью, которая обеспечивает им долговечность, стойкость при работе в агрессивных коррозионных средах, а также повышенную жесткость. Это достигается за счет оптимизации металлокомпонентов применяемой для изготовления подшипниковой стали.

Указанные подшипники выпускаются в двух исполнениях: стандартном с применением нитрильного уплотнения и улучшенном с применением фтор-каучукового уплотнения. Оба подшипника наполнены заводской смазкой. Пока производимая модель предназначена для использования на валках прокатных станов, но компания JTEKT планирует расширять линейку JHS на всё сталелитейное оборудование. Кроме того, в планах компании к 2012 году достигнуть уровня продаж 1,2 млрд. йен, обеспечив при этом как японских, так и зарубежных производителей стали.

Компания SNR, входящая в группу NTN-SNR славится тем, что усовершенствованные модификации подшипников, которые она производит, не отличаются по цене от предыдущей версии, при этом обладая улучшенными характеристиками. Начиная выпуск подшипников марки Premier, она осталась верна себе. Это роликовые самоустанавливающиеся сферические подшипники повышенного качества, которые выдерживают на 18% большую нагрузку, при этом срок их службы также увеличился на 75% по сравнению с предыдущей модификацией. Это достигается благодаря усовершенствованной технологии изготовления, а также модифицированной конструкции внутренних деталей.

Подшипники марки Premier предназначены для работы в самых тяжелых условиях, которые, как правило, характерны наличием ударных и вибрационных нагрузок, несоосностью шипов вала и загрязненной окружающей подшипник средой. Все это сопровождается высокой нагрузкой на опоры.

Подшипники выпускаются в четырех различных исполнениях, отличающихся внутренней конструкцией и модификацией сепаратора. Соответственно каждый из них предназначен для работы в определенных условиях и имеет свои преимущества. В целом же они отличаются от предыдущего поколения по ряду признаков:

•  применяется высококачественная подшипниковая сталь;
•  изменена форма тел качения и увеличено их число;
•  изменена конструкция сепаратора.

За счет этих изменений подшипники приобрели следующие преимущества:

•  они меньше подвержены изнашиванию и поэтому служат дольше;
•  ровно работают при любых скоростях вращения;
•  легче в обслуживании;
•  стабильно работают при температуре до 200 градусов;
•  компенсируют несоосность посадочной поверхности вала величиной 0,5 градусов.

При этом модификации с различным сепаратором обладают своими особенностями.

Подшипник типа EG15 характерен тем, что каждый ряд тел качения помещен в отдельный полиамидный, эластичный, охватывающий сепаратор. За счет чего подшипник обладает высокой коррозионной стойкостью, низким уровнем шума и  выдерживает высокие нагрузки при высоких скоростях вращения.

Подшипник типа EA идеально подходит для работы в условиях высоких температур. Конструкция характерна применением точного стального сепаратора особой конструкции на роликовых направляющих, который прошел процедуру фосфатирования с последующей закалкой в масляной ванне.

Форма сепаратора обеспечивает отличную смазку всех тел качения и поверхности колец, а применение технологии изготовления гарантирует высокий срок службы при температуре в диапазоне от –60 до +200 градусов.
Подшипник типа EM обладает сплошным латунным сепаратором, который не имеет контакта ни с одним из колец подшипника. Предназначен для применения в загрязненных, высокотемпературных средах с воздействием ударных нагрузок. Применение латуни в качестве материала придает подшипнику уникальные свойства: невосприимчивость к ударным нагрузкам, низкое трение между роликами и сепаратором, в 7 раз больший срок службы, отсутствие заклиниваний при температурном расширении.

Подшипник типа EF800 также снабжен сплошным латунным сепаратором, но предназначен для работы в условиях вибрационных нагрузок. В дополнение к материалу сепаратора особенностью конструкции является центрирующая канавка внутреннего кольца, а также уменьшенные допуски на размер всех колец. Это позволяет лучше демпфировать резонансные колебания при вибрационной нагрузке и обеспечивает надежное положение роликов в подшипнике.

Компания SKF продолжает осваивать рынок подшипников в России. Практически одновременно с открытием в Москве своей Фабрики решений, в Твери был открыт завод по производству конических буксовых подшипников для вагонов и другого подвижного состава, используемого на железной дороге. В строительство было вложено 235 млн. шведских крон. Предполагается, что после выхода на проектную мощность завод будет выпускать 150 000 подшипниковых узлов в год. Вместе с тем, предприятие предоставит около 100 рабочих мест жителям Твери.

Компания SKF планирует с помощью нового предприятия укрепить свои позиции на рынках России и Европы. Уже сейчас завод находится в тесном взаимодействии с РЖД, которое делает на его продукцию серьезную ставку. Для РЖД применение компактных буксовых подшипников является основой технического перевооружения вагонов и подвижного состава. Их преимущества перед аналогами заключаются в снижении затрат на обслуживание и эксплуатацию, а также меньшее требуемое количество технических воздействий в течение всего срока службы.

Открывшееся предприятие является также и единственным в Европе и России предприятием, которое спроектировано, построено и эксплуатируется в соответствии с экологическим сертификатом LEED. Это означает, что предприятие тратит на 40% меньше энергии на свое функционирование, при этом 90% территории предприятия работает при естественном освещении в течение всего светового дня. Кроме того, все помещения оборудованы системой вентиляции с детекторами углекислого газа, а вода, используемая при фосфатировании, подвергается вакуумной дистилляции и используется снова.

Игорь Сечин – заместитель председателя правительства РФ поручил Минпромторгу, Минфину, Минтрансу, Минобороны и Минэкономразвития обеспечить разработку и утверждение концепции развития подшипниковой отрасли за период вплоть до 2020г.

Зампред правительства РФ  дал это поручение в результате ряда совещаний в департаменте автопромышленности Минпромторга РФ инициатором, которого выступили Ассоциация производителей подшипников и Европейская подшипниковая корпорация. В совещаниях, которые были организованы в марте и апреле 2010 года принимали участие представители Госдумы РФ, Минпромторга РФ, управляющий компанией ЕПК, Ассоциации производителей подшипников, МРК «Подшипник», Департамента Промышленности Правительства РФ и др. заинтересованных сторон. В ходе этих встреч и были определены основные проблемы подшипниковой отрасли и наиболее возможные пути их решения.

В связи с этим возникли два вопроса:
1.    Какие основные проблемы возникают у предприятий в настоящее время?
2.    Какие пути существуют для их решения?

а) Существующие проблемы:
1. «Конвейерные» потребители требуют снижения цен на подшипники;
2. Импортирование подшипников в Россию по демпинговым ценам из развивающихся стран;
3. У потребителей увеличивается парк импортных машин  оборудования, для которых российские заводы не производят подшипники-аналоги;
4. Многие банки ужесточили кредитную политику из-за роста кредитной задолженности;
5. Повышение ставок по многим налогам;
6. Очень высокие цены на подшипниковую сталь.

б) Пути решения этих проблем:
1. Необходимость введения антидемпинговых пошлин против импортированных в Россию подшипников;
2. Необходимость предоставления субсидий и льготных кредитов из бюджета;
3. Налоговые послабления;
4. Необходимость расширения и переориентации выпускаемой продукции для тех потребителей, со стороны которых прогнозируется увеличение спроса.
Российские производители подшипников заявляют: «Основная проблема – это металл!».

Большую обеспокоенность у российских производителей подшипников вызывает рост цен на конструкционные материалы, в особенности на подшипниковые стальные трубы, которые используют для производства колец (обойм) подшипников. Не смотря на то, что в 2009г. цены на трубу упали на 15%, уже за первое полугодие 2010 г. из-за изменений на мировом рынке металла стоимость подшипникового проката выросла на 20%.
Кроме всего этого, веной 2010г. Правительством РФ была введена антидемпинговая пошлина, которая составила 19,4% от таможенной стоимости для всех китайских производителей и импортеров подшипниковых труб, что поспособствовало росту цен еще на 10% на подшипниковую сталь.
Из-за того, что в себестоимости российских подшипников 50-70% составляет металл и его обработка, то даже малейшее повышение цен на сталь негативно влияет на рентабельность и конкурентоспособность подшипниковой продукции. Из-за того, что с одной стороны дорожает металл, а с другой – крупные клиенты требуют значительные скидки, подшипниковым заводам часто приходится работать себе в убыток.

Компании NTN Corp. и SNR Roulements, которые входят в группу NTN-SNR модифицировали, разработанный ранее, подшипник с высокочувствительными сенсорами для индустриального применения.

Стандартный подшипник, который объединил в себе высокочувствительный сенсор и шарикоподшипник из группы «Подшипники с датчиками вращения», был преобразован разработчиками в совершенно новый отраслевой продукт – чувствительный сенсорный подшипник с индексным сигналом. В этом инновационном подшипнике был установлен компактный IC сенсор SNR 6х7 мм., который повышает точность мониторинга вращательного движения почти в 40 раз и обеспечивает данные о первоначальном положении рабочего вала к уже имеющимся данным о числе совершенных оборотов и направлении вращения.

Т.к. нет необходимости обеспечивать подшипник электропроводкой, это делает его установку в машинные узлы очень легкой. Радиально-упорный шарикоподшипник с 2х-фазным выходным сигналом, а также сигналом указания начальной позиции, который воспринимает максимально 2560 импульсов за один оборот, будет выпущен на рынок первым. У этого подшипника внешний диаметр составляет 62 мм., внутренний-30 мм. и предназначен он для серводвигателей и вилочных  механизмов. Вспомогательным устройством для контроля  вращательного движения электромоторов переменного тока и контроля индустриальных машин является подшипник с интегрированным поворотным датчиком (сенсором). Используется он, например, для типографского оборудования.

13 лет исполнилось в 2010 г. одной из самых известных разработок SNR концепции ASB (Aktive Sensor Bearing) – неотъемлемого  компонента многих автомобилей. ASB-подшипник имеет особенность, которой является интеграция датчика скорости вращения в сам подшипник. В ASB-технологии происходит замена пассивного датчика на активный, т.е. в уплотнительную прокладку подшипника встраивается магнитное кольцо с чередующимися полосами, сверху которого и установлен датчик. Когда происходит вращение подшипника, вместе с ним вращается и магнитное кольцо, которое создает магнитное поле переменной полярности, которое, в свою очередь, регистрируется рядом расположенным датчиком. В итоге на выходе формируется сигнал, частота которого, зависит от количества изменений полярности в секунду, т.е. зависит от скорости вращения колеса. Затем этот сигнал передается в микропроцессорный блок, который используется в автоматических системах.

Позднее SNR ROULEMENTS развила успех этой разработки, найдя при этом ей применение и в индустриальных продуктах компании, в том числе и в совместных разработках с NTN Corp.

LTS – это профильные рельсовые каретки, состоящие из неподвижной основы, которая в свою очередь, находится на станине каретки.
Передвижная крышка каретки двигается по профильным рельсам, установленным параллельно.

Крышку каретки двигает бесконтактный линейный мотор. В верхней части каретки находится несущая часть мотора, а второстепенная сегментированная (магнитная лента) вмонтирована в основание профильной рельсовой каретки.

Точный контроль скорости обеспечивает встроенная линейная измерительная система, которую используют для точного позиционирования и обеспечения точного измерения скорости.

Прямое поступательное движение зависит от использования линейного мотора, который обеспечивает бесконтактную и трансмиссионную нагрузки и позволяет избегать передачи собственных частот колебаний и крутящихся моментов.

Вот некоторые преимущества:

•  в нанометрическом диапазоне – предельно точное позиционирование;
•  движения высокодинамичные даже при максимальных скоростях;
•  малое время установки – увеличение объема производимой продукции;
•  максимальная электроэффективность оптимизирует потребление энергии;
•  легкая интеграция систем значительно экономит время, которое необходимо для ввода в эксплуатацию.

LTS-профильные рельсовые каретки идеально подходят, благодаря высокому ускорению и скорости, для лазерной обработки, различных автоматизационных задач, электронного производства.

Группа Schaeffler выпустила новую серию втулок скольжения с малым коэффициентом трения, которые не требуют спецтехнического обслуживания и подходят для использования их без смазки в условиях высоких нагрузок и вибраций.

Втулки скольжения Elgotex от INA состоят из 2-х слоев витого материала, имеющего сплетенную   2-хслойную конструкцию.

Внутренний слой втулки состоит из синтетических волокон политетрафторэтиленовых волокон на эпоксидной смоле, а наружный слой изготовлен из долговечных стеклянных волокон или нитей, также на эпоксидной смоле. Прочность втулке придает сочетание этих 2-х скрученных материалов, которые стабилизируются за счет определенного угла намотки стеклянных нитей.

В результате этого обеспечивается отличная надежность, компактность и износостойкость.

Втулки скольжения Elgotex легче, чем втулки из бронзы, значительно легче в установке и для них не требуется дополнительно установки осевого направления.

Т.к. эти втулки могут работать без смазки, то им не требуется техническое обслуживание. Они не прихотливы к окружающей среде и не восприимчивы к среде, которая вызывает коррозию, не восприимчивы также к динамическим нагрузкам и давлению на края.

Втулки скольжения Elgotex применяются и там где есть поворотное и осевое движение.

Одно из главных преимуществ втулок Elgoteх – это хорошие показатели по гашению вибраций при работе.

Втулки скольжения Elgotex производят в диапазоне от 20-200 мм. внутренний диаметр и наружный от 24 до 220 мм. при ширине от 15 до 200 мм., и с возможностью изготовления под заказ до 1200 мм.

Эти втулки используют в с/х технике, в мобильном строительном транспорте и т.д.

Компания NKE выпускает новую подшипниковую систему, которая состоит из цилиндрических роликовых подшипников, устанавливающихся непосредственно в планетарную шестерню.

Функцию наружного кольца подшипника выполняет кольцевая канавка шестеренки, и это значит, что подшипники сами по себе не имеют наружного кольца.

Такие подшипниковые системы разрабатываются в соответствии со спецификой заказчика.

Компания NKE реализовала проекты для редукторов на 1,5; 2 и 2,5 Мвт с модульными системами, которые состоят из однорядных цилиндрических роликовых подшипников без наружного кольца.

В основном внутренние диаметры подшипников равны 160, 190 и 200 мм., но разработаны также версии с диаметром до 220 мм.

Выбор подшипников зависит не только от того сколько доступно места после замены имеющихся подшипников, но и от пожеланий заказчиков.

Для того чтобы максимально увеличить нагрузку цилиндрический роликовый подшипник имеет улучшенную внутреннюю конструкцию, которая намного прочнее стандартной.

Подшипниковые системы могут быть оснащены комплектами, состоящими из 2-х, 3-х или 4-х подшипников для удержания более высоких нагрузок и более широких шестерней.

Подшипники планетарных конструкций может быть стандартизирована.

Конструкцию планетарной шестерни можно унифицировать не только под первую и вторую ступень зубчатой передачи, но и для различных размеров, это значительно сокращает требуемое количество разновидностей подшипников.

А модульная конструкция значительно упрощает адаптацию характеристик посадочных мест для самого подшипника на различных ступенях зубчатой передачи.

Направление роликов во время быстрого ускорения обеспечивает цельный латунный сепаратор, а смазочная канавка, которая имеется уже изначально, упрощает смазку подшипников планетарной шестерни.

Кроме модульных подшипниковых систем для планетарных шестерней, компания NKE поставляет и другие типы подшипников, которые используются в редукторах воздушных турбин, генераторах и ведущих валах.

Компания NKE включает в себя и производство бессепараторных цилиндрических роликовых подшипников, также как роликовых подшипников с сепаратором, конические подшипники, сферические роликовые подшипники, четырехточечные и шариковые радиальные.

Компания SKF продолжает радовать своих клиентов по всему миру внедрением инновационных решений, которые производятся на Фабриках решений SKF. Одна из таких Фабрик открылась недавно и в Москве, расширив тем самым мировую сеть из представительств в 12 странах.

SKF Solution Factory — это пространство, которое объединяет в себе все направления деятельности компании SKF: производство подшипниковых узлов и подшипников, изготовление уплотнений, разработку систем смазки, сервис и мехатронику. Совокупность всех отраслей дает компании возможность генерировать оптимальные решения, а также эффективные и надежные разработки технологических и бизнес-процессов. Все отделения объединены в общее информационное пространство, доступ к которому, по сути, имеет каждый клиент компании SKF.

Московское подразделение Фабрики расположилось на территории площадью в 1500 квадратных метров, которая принадлежит SKF с 2004 года. Линия по восстановлению крупногабаритных подшипников и обслуживанию деталей станков, которая размещалась здесь все это время, стала частью предприятия. Кроме того, SKF Solution Factory обозначила некоторые другие направления деятельности:

•  конструирование систем смазок;
•  изготовление уплотнений по специальным заказам;
•  услуги по механической обработке, а также поверка и настройка оборудования;
•  разработка, создание и сопровождение систем мониторинга состояния;
•  обеспечение надежности;
•  производство подшипников по индивидуальному заказу и услуги по анализу причин отказа подшипниковых узлов.

Все клиенты SKF Solution Factory смогут воспользоваться разрабатываемыми решениями в любой отрасли, тем самым увеличив свою эффективность и повысив конкурентоспособность.

NSK обеспечивает улучшенные характеристики уплотнения и срока службы подшипников. Здесь одним из основных лидеров является серия узлов RHP-Lube и среди них высоко- и низкотемпературные версии HLT, которые представляют прочное уплотнение S-конструкции на всех вставках с максимальным диаметром до 100 мм.

Уплотнение S-конструкции, которое раньше было доступно только на Self-Lube с внутренним диаметром до 45 мм., имеет большую прочность и более низкий рабочий момент. Оно имеет корпус из прочной стали, крепко установленный на внешнем кольце подшипника, и подсоединенный к гибкой уплотнительной кромке, которая изготовлена из бутодиенакрилнитрильного каучука с отделкой мелкого помола на внутреннем кольце, необходимого для достижения более низкого трения и улучшенной уплотняющей характеристики.

В связи с внедрением уплотнения S-конструкции в линию Self-Lube значительно расширился список возможностей уплотнений доступных с подшипниками, которые часто используются в тяжелых условиях работы.

Уплотнение S-конструкции уступает уплотнению Flinger, которое подходит для еще более неблагоприятных условий работы. Оно обеспечивает гораздо больший уровень защиты без потери нормальной скорости подшипника, который, в свою очередь, обеспечивает бесконтактная кромка «Flinger Seal». Таким образом обеспечивается лучшая защита и продлевается срок службы. Уплотнение с тройной кромкой устанавливается для защиты подшипника в самых тяжелых условиях работы.

Эффективность уплотнения и низкое трение всех уплотнений Self-Lube увеличивается по инициативе NSK из-за супер отделки дорожки качения на всех вставках Self-Lube. Такие подшипники будут вращаться тише при работе и срок их службы в условиях смазки на нижнем пределе нормальных условий работы увеличится.

Положительные качества подшипников Self-Lube:

- сниженная сложность и стоимость монтажа обеспеченная тем, что подшипники уже готовы для монтажа;

-продукция Self-Lube помогает проектировщику с наименьшими затратами решить специфические проблемы, связанные со сложностью составных частей подшипников, монтажом и поддержкой работы подшипника в сложных условиях.

Преимущество подшипников Self-Lube в общепроизводственной промышленности, пищевой промышленности, в сельскохозяйственных приборах и переработке материалов. Также существуют подшипники в разных версиях для соответствия особым требованиям приборов. К ним относятся HLT версии, предназначенные для работы при высоких и низких температурах; для приборов нержавеющие стальные модули Molded Oil; коррозиестойкие полимерные Silverlube и Lifelube с корпусом и вставкой Molded Oil для приборов, при работе которых существует контакт с водой и жидкостями. Также очень важен гораздо более длительный срок смазки и требуется отличная стойкость к химическому воздействию.