Игорь Сечин – заместитель председателя правительства РФ поручил Минпромторгу, Минфину, Минтрансу, Минобороны и Минэкономразвития обеспечить разработку и утверждение концепции развития подшипниковой отрасли за период вплоть до 2020г.
Зампред правительства РФ дал это поручение в результате ряда совещаний в департаменте автопромышленности Минпромторга РФ инициатором, которого выступили Ассоциация производителей подшипников и Европейская подшипниковая корпорация. В совещаниях, которые были организованы в марте и апреле 2010 года принимали участие представители Госдумы РФ, Минпромторга РФ, управляющий компанией ЕПК, Ассоциации производителей подшипников, МРК «Подшипник», Департамента Промышленности Правительства РФ и др. заинтересованных сторон. В ходе этих встреч и были определены основные проблемы подшипниковой отрасли и наиболее возможные пути их решения.
В связи с этим возникли два вопроса:
1. Какие основные проблемы возникают у предприятий в настоящее время?
2. Какие пути существуют для их решения?
а) Существующие проблемы:
1. «Конвейерные» потребители требуют снижения цен на подшипники;
2. Импортирование подшипников в Россию по демпинговым ценам из развивающихся стран;
3. У потребителей увеличивается парк импортных машин оборудования, для которых российские заводы не производят подшипники-аналоги;
4. Многие банки ужесточили кредитную политику из-за роста кредитной задолженности;
5. Повышение ставок по многим налогам;
6. Очень высокие цены на подшипниковую сталь.
б) Пути решения этих проблем:
1. Необходимость введения антидемпинговых пошлин против импортированных в Россию подшипников;
2. Необходимость предоставления субсидий и льготных кредитов из бюджета;
3. Налоговые послабления;
4. Необходимость расширения и переориентации выпускаемой продукции для тех потребителей, со стороны которых прогнозируется увеличение спроса.
Российские производители подшипников заявляют: «Основная проблема – это металл!».
Большую обеспокоенность у российских производителей подшипников вызывает рост цен на конструкционные материалы, в особенности на подшипниковые стальные трубы, которые используют для производства колец (обойм) подшипников. Не смотря на то, что в 2009г. цены на трубу упали на 15%, уже за первое полугодие 2010 г. из-за изменений на мировом рынке металла стоимость подшипникового проката выросла на 20%.
Кроме всего этого, веной 2010г. Правительством РФ была введена антидемпинговая пошлина, которая составила 19,4% от таможенной стоимости для всех китайских производителей и импортеров подшипниковых труб, что поспособствовало росту цен еще на 10% на подшипниковую сталь.
Из-за того, что в себестоимости российских подшипников 50-70% составляет металл и его обработка, то даже малейшее повышение цен на сталь негативно влияет на рентабельность и конкурентоспособность подшипниковой продукции. Из-за того, что с одной стороны дорожает металл, а с другой – крупные клиенты требуют значительные скидки, подшипниковым заводам часто приходится работать себе в убыток.